一架美國的B2隱形轟炸機，正在地球巡邏。前面區域應該是空中加油區域，在太平洋上空。可是左等不來，右等不來，突然傳來資訊說，美國加油機出點問題，需要遲到半個小時。

B2一聽嚇了一大跳，自己的油料已經不夠用了，需要降落。看到前面一艘航空母艦，一看就是美國的，問能不能降落？就那一塊地兒了，雖然面積很小。

水面上的航空母艦斷然拒絕，最多隻能將30噸，而B2有200噸，你以為是降炸彈嗎？

下面的美國航母嚇得轉身就跑，誰都怕炸彈。結果幸好，沒傷到人，相擁在一起其樂融融。美國就是先進，印度就不太行，日王號航母回來著火了，損失還不小！

B2轟炸機雖然強大，但卻只能在陸地上起降，沒有任何在航母上起降的可能。而航母雖然龐大無比，也無法容納戰略轟炸機這類超規格目標，B2永遠不可能上艦。B2因為是飛翼佈局，所以給人的印象是短小精悍，其實不然，B2的翼展超過了52米，而傻大黑粗的B52翼展為56米，僅比B2多了4米，B2只是機身短而已。B2如此大的翼展是無法停在航母上的，更不用說起降了，美國現役航母其甲板最寬為77米，而B2的翼展就達到了52米，僅從物理空間來說，B2就不具備在航母起降的條件。最關鍵的是B2的重量，B2的正常起飛重量為152噸，最大起飛重量則超過168噸，這麼重的B2顯然大大超出了航母彈射器的彈射功率，無論是蒸汽彈射器還是電磁彈射器，都無法彈射重量超過150噸的B2轟炸機。即便能加大彈射器的功率，(蒸汽彈射器沒有可能，電磁彈射器功率可調，假設電磁彈射器有如此大的彈射功率)使其能彈射B2轟炸機，但如此之大的彈射力可能會對B2的機體結構造成嚴重的損害，甚至在彈射的一瞬間就把B2給直接解體了，這損失的後果就絕不是美國能承受的了的，所以說B2轟炸機在航母上起降是永遠也無法實現的。

美軍歷史上，空軍戰機確實有過在航母起降的記錄，最早是珍珠港事件後的“杜立特空襲東京”，所使用的就是“陸軍航空隊”（美國空軍是二戰後成立的）的B－25“米切爾”中程轟炸機，它們是從“大黃蜂號”航母起飛…在冷戰高峰期的1960年代，美國也組織了兩型特種大型空軍飛機在航母上起降，其中之一就是動圖裡的U－2高空戰略偵察機。但是，U－2在進行航母（小鷹號）起降實驗前進行了改裝，安裝了著艦尾勾，否則U－2僅在航母不到300米的起降跑道上不可能安全著艦，會掉海里的！同時，U－2偵察機也創造了翼展最長飛機期間航母的記錄。KC－130F是目前在航母（福萊斯特號）上起降重量最大的飛機，它是在1963年10月3日進行的實驗，一共在“福萊斯特號”上空進行了42次進場，19次著艦。

由於KC－130F不能安裝尾勾（即便是安裝了，也由於重量太大攔阻索會被拉斷的），它在著艦時：發動機減速並且“反轉”，翼襟全部放下、操縱桿後推（倒車）用以消除巨大的向前滑行的慣性…總之，是一套複雜的起降控制程式，並且要求駕駛員的經驗豐富，駕駛技術高超。既然是U－2和KC－130可以在航母上起降，那麼B－2轟炸機也可以嗎？

答案是，B－2轟炸機不可能在航母上起降！原因是，第一：B－2轟炸機重量太大了 ，它的空重（就是不裝燃油和彈藥）為重量是71.7噸，它要是進行著艦實驗，可以不攜帶彈藥，但機內最起碼要加50噸的燃油，空重+燃油的重量就要超過120噸，當年參加實驗的KC－130H最大起飛重量才70噸，也就是說加滿油和加滿貨物的重量（參加實驗時重量不到50噸），而120噸的重量航母甲板和下面支撐龍骨能否經受得住是首要問題！要是duang的砸了一個大坑，不但航母受損B－2轟炸機也可能失去平衡造成機毀人亡的重大事故！並且它也不能安裝著艦尾勾，即便是航母甲板經受住它的重量，但是在巨大的著艦慣性下它根本停不住，直接就掉海里了！第二，B－2轟炸機是大型飛機，它的起降需要很長的跑道，至少要在2500米以上，這樣它在發動機滿功率加速滑行時才能產生很大的機翼升力讓其起飛，但是航母的飛行跑道太短了！B－2也不能彈射器起飛，就算是航母逆風航行形成的“甲板風”也不足以讓它產生足夠的升力…甲板長度不夠、不能彈射、沒有起飛昇力，所以它也就沒法在航母上起飛了。早年間美軍實驗U－2和KC－130在航母上起降，也是在“冷戰競爭”背景下的瘋狂舉動，雖然獲得了較好的實驗結果，但是也限於極個別的駕駛員和飛行機組，因為在航母上起降是“刀刃上的舞蹈”，是非常困難的事情！稍有不慎就會擊毀人亡，所以美軍也在實驗有了結果之後，再也沒有進行過類似的實驗。同時，參加實驗的兩型飛機體積和重量上遠遠小於B－2轟炸機，它們可以做到的事情，B－2顯然是做不到的。