本人也關注這款車很久了，有小孩之後一直想買個mpv ODYSSEY的主要對手還是gl8，作為商務代表的別克GL8其實一直都在無形的搶佔本應該屬於ODYSSEY的市場。當然，最主要的原因還是在於國內中端MPV市場比較匱乏，選擇性確實小，如果國內市場的ODYSSEY能有美版ODYSSEY的尺寸，那麼市場競爭力無疑會強許多。而且，美版的動力也是牛的不行，如果同步美版3.5L V6動力，那麼別克GL8將直接被按在地上摩擦。外觀稍變，尺寸不變，沒有6座，搭載Accord同款2.0L混動。混動能為ODYSSEY帶來更美麗的燃油經濟性，工信部給出的百公里綜合油耗在5.8L。只可惜，Accord的混動並不是插電混動，而是油電混動，要是ODYSSEY是插電混動可以上綠牌，那就真的厲害了，挫傷別克GL8，扳回一城不是問題。不過ODYSSEY其實也存在自己的一些不足，但扭力梁後懸絕對不是問題的根源，一款家用MPV需要四輪獨選？還真就不需要。不過說隔音差，那倒是真話，別克美系車，車門的厚重感與生俱來。而ODYSSEY，本田日系車，在這方面的不足著實明顯。然後2.4L最高時速220，混動160，這就是2.4L2.0L之間的差距。千萬不要說什麼沒人會開到160之類的話，這是平路狀況，但事實達幾公里爬坡，或者7人塞滿行李又如何？關鍵是今年ODYSSEY“原生混動”，問題。不過加速靠電機的話扭矩還是能保證的。。但不至於說小馬拉大車，操控就不提了吧，只能說有電機的存在更容易操控有精確的響應，畢竟作為一款4847mm 軸距接近3米的mpv 。。。。
本人也關注這款車很久了，有小孩之後一直想買個mpv ODYSSEY的主要對手還是gl8，作為商務代表的別克GL8其實一直都在無形的搶佔本應該屬於ODYSSEY的市場。當然，最主要的原因還是在於國內中端MPV市場比較匱乏，選擇性確實小，如果國內市場的ODYSSEY能有美版ODYSSEY的尺寸，那麼市場競爭力無疑會強許多。而且，美版的動力也是牛的不行，如果同步美版3.5L V6動力，那麼別克GL8將直接被按在地上摩擦。外觀稍變，尺寸不變，沒有6座，搭載Accord同款2.0L混動。混動能為ODYSSEY帶來更美麗的燃油經濟性，工信部給出的百公里綜合油耗在5.8L。只可惜，Accord的混動並不是插電混動，而是油電混動，要是ODYSSEY是插電混動可以上綠牌，那就真的厲害了，挫傷別克GL8，扳回一城不是問題。不過ODYSSEY其實也存在自己的一些不足，但扭力梁後懸絕對不是問題的根源，一款家用MPV需要四輪獨選？還真就不需要。不過說隔音差，那倒是真話，別克美系車，車門的厚重感與生俱來。而ODYSSEY，本田日系車，在這方面的不足著實明顯。然後2.4L最高時速220，混動160，這就是2.4L2.0L之間的差距。千萬不要說什麼沒人會開到160之類的話，這是平路狀況，但事實達幾公里爬坡，或者7人塞滿行李又如何？關鍵是今年ODYSSEY“原生混動”，問題。不過加速靠電機的話扭矩還是能保證的。。但不至於說小馬拉大車，操控就不提了吧，只能說有電機的存在更容易操控有精確的響應，畢竟作為一款4847mm 軸距接近3米的mpv 。。。。