飛機c919發動機是哪裡的？C919大飛機只配置了兩臺發動機，主要的原因是C919的定位是中程的民航客機，而非像Y10和波音747那樣的遠端客機。另一個是配置兩臺發動機的大飛機也是當今國際民航客機發展的一個趨勢。 看看歷史不難發現Y10和747的研發工作都在上世紀的70年代，而現在波音推出777和787遠端客機都是雙發的飛機。之前的客機之所以用4臺發動機，主要是因為當時的發動機技術並不是十分成熟，4臺發動機就可以讓飛機獲得更大的推力。另外國際民航局在過去也一直對雙發飛機的航線有著嚴格的限制，因為當時航空發動機的事故頻發，雙發的客機如果是其中的一個發動機發生故障，那就只可以用另外一臺發動機驅動飛行，但用一臺發動機飛行不僅大大地降低了速度，萬一這臺發動機也發生故障，就會釀成空難。而四發的飛機則不同，當其中一臺發動機有故障後，它依然可以用其餘三臺發動機繼續飛行，安全係數比雙發的飛機高。所以國際民航局在90年代前曾規定雙發的飛機不得執行飛越大洋和荒漠的地區的航班，這正是當時長途的國際航線都由四發飛機執行的航班。 雖然四發飛機有著比雙發飛機安全的優勢，但一直也被耗油高和維護成本重等缺點。進入90年代後，世界航空工業的發展也上了一個新的臺階，發動機製造技術的不斷成熟使得雙發飛機安全性已經漸漸接近四發飛機，一些航空公司做過實驗，新式的雙發飛機執行長途國際航班的安全性甚至比舊式的四發飛機還高。國際民航局也因此漸漸地放寬對雙發飛機航線的限制，現代的波音777和787雙發飛機的安全性已經完全被人接納，它們完全可以執行飛越大洋的國際航班。 所以中國正在研發的C919客機是載客量在150人左右的中程客機，將來主要是用作國內和到亞洲周邊國家的航班。一是沒並要用四臺發動機去驅動，二也說明中國客機的研發工作跟上了國際航空工業發展的步伐，一款好的雙發客機將會為航空公司大大地降低對燃油和維護的開支！
飛機c919發動機是哪裡的？C919大飛機只配置了兩臺發動機，主要的原因是C919的定位是中程的民航客機，而非像Y10和波音747那樣的遠端客機。另一個是配置兩臺發動機的大飛機也是當今國際民航客機發展的一個趨勢。 看看歷史不難發現Y10和747的研發工作都在上世紀的70年代，而現在波音推出777和787遠端客機都是雙發的飛機。之前的客機之所以用4臺發動機，主要是因為當時的發動機技術並不是十分成熟，4臺發動機就可以讓飛機獲得更大的推力。另外國際民航局在過去也一直對雙發飛機的航線有著嚴格的限制，因為當時航空發動機的事故頻發，雙發的客機如果是其中的一個發動機發生故障，那就只可以用另外一臺發動機驅動飛行，但用一臺發動機飛行不僅大大地降低了速度，萬一這臺發動機也發生故障，就會釀成空難。而四發的飛機則不同，當其中一臺發動機有故障後，它依然可以用其餘三臺發動機繼續飛行，安全係數比雙發的飛機高。所以國際民航局在90年代前曾規定雙發的飛機不得執行飛越大洋和荒漠的地區的航班，這正是當時長途的國際航線都由四發飛機執行的航班。 雖然四發飛機有著比雙發飛機安全的優勢，但一直也被耗油高和維護成本重等缺點。進入90年代後，世界航空工業的發展也上了一個新的臺階，發動機製造技術的不斷成熟使得雙發飛機安全性已經漸漸接近四發飛機，一些航空公司做過實驗，新式的雙發飛機執行長途國際航班的安全性甚至比舊式的四發飛機還高。國際民航局也因此漸漸地放寬對雙發飛機航線的限制，現代的波音777和787雙發飛機的安全性已經完全被人接納，它們完全可以執行飛越大洋的國際航班。 所以中國正在研發的C919客機是載客量在150人左右的中程客機，將來主要是用作國內和到亞洲周邊國家的航班。一是沒並要用四臺發動機去驅動，二也說明中國客機的研發工作跟上了國際航空工業發展的步伐，一款好的雙發客機將會為航空公司大大地降低對燃油和維護的開支！