改裝是一種汽車文化，特別是國外汽車改裝，不受法律限制，各種風格都能體現，比如更偏向競技改裝，改裝方向就是衝著效能提升和加強操控去的，改裝文化成熟且盛行，底盤和發動機都經過加強，外觀件也是各種碳纖維，像排氣改裝只能算入門級的。

而反觀國內，對汽車改裝要求嚴格，受限於政策因素，多數車型只是再不變動車身結構的基礎上輕微改裝，與海外的高階改不同，多數更像是“汽配城”改裝，比如各種浮誇的車身拉花、氙氣大燈、天使眼大燈、甚至霓虹燈，還有就是您題中所說的改裝排氣。

這種改裝是最令人討厭的行為之一，因為噪音汙染實在太大了，如果真是一臺效能車或者高階車改改也就罷了，畢竟某種程度上還能起到動力提升作用，但是很遺憾，我們常見的幾萬、十萬級的改裝車最多，很遠聽到發動機轟鳴聲，半天看不見車駛來，看似爆改的很牛掰，百公里加速10幾秒…

什麼心態？我認為還是太年輕，更多是刷存在感的行為，您可以看一下，這一種人年齡超過30的都少，多數都是20歲左右的小孩，很早之前，我見過一臺Mondeo致勝，看外觀貌似爆改，一路上聽不到別的車聲浪，滿街都是這臺車在咆哮，我當時的是2.0T大眾，百公里加速7秒多，當時也是號稱TSI+DSG黃金組合，當時也算是比較快的，就想著和他玩玩，比了兩個紅綠燈起步，都是瞬間秒掉，比中段加速更是不行，一踩油門連降3檔就甩後面了，我超過去踩剎車等著，追上來再甩，連續幾次那車就在後面老實了，也不追了，也聽不見排氣嗷嗷叫了…

這種人就是刷存在感居多，沒遇到對手時滿街他最牛，遇到對手就焉，摩托車同樣如此，真正的大貿好車，人家改裝排氣是為了效能和改善聲浪效果，一些雜牌甚至地平線，也把排氣改的震天響，甚至拆掉消音，一套純真蠍子排氣大幾千上萬，到了他們車上大幾百都用不了，這種不但無法提升效能，還造成了巨大噪音，而且在街上見到低調的大貿車，油門都不敢轟了。

改裝車輛效能，絕非單單改排氣就能解決的，真正的改裝，會進行配套改裝，比如實現在車上安裝電控系統，或者按照發動機轉速，自動可調的排氣管內部風門的，我們見過的排氣，無論汽車還是摩托車，改排車輛效能會投非常多的錢，整套的改裝，包括加大節氣門、高流量進氣、刷ECU進階等等，只改排氣炸街的，不光不會提升效能，還是一種沒有素質的體現！

汽車改裝是一個非常高大上的事情，往往是一個人經濟實力的表現，改裝一臺車的價格，可能是非常高的，甚至是高出原車的價格。

但是改裝效果都不是很理想。

最大的一個誤區就是改裝排氣了。首先每輛汽車下線買到消費者手上，都有進行多輪專家除錯和路試，是主機廠花費大量人力物力，透過多方標定，最終確定下來的一種選擇。當然也不排除主機廠為了綜合性能優異，在一些效能上做出讓步，兼顧大眾消費者。

以上想說的是，改裝是一個非常專業的領域，不是隨便的小廠小店，就能個去調整，整車效能的。特別是排氣系統，這種和動力總成強相關係統。在前期需要耗費百萬做動力總成標定實驗。這個實驗就是來標定發動機的工作策略。後期的相關測試就是在這個策略的基礎上進行微調和修正。

而炸街的聲音往往是取消消音器，或者降低背壓等方式來實現這種大的噪聲。這樣的調整，其實相對最初的發動機的工作策略是有矛盾的地方。需要重新更新ECU的標定資訊。

如果排氣管改裝，破壞了原廠排氣系統日常駕駛的最佳設定，可能會因為排氣過於通暢，背壓不足而損失低轉速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題。

下圖是整車的排氣管在做噪聲測試，這個實驗室需要花費的租用成本在30000元一天左右。 而實際，未了達到一個較好的噪聲水平，往往要除錯很多輪，（預估八天）

下圖是工程師透過GT 模型在產品開發前期為了進行的前期模擬分析，採用的是GT power 軟體。透過離散發動機及進排氣的各種引數，來模擬處實際過程中的噪聲影響。方便後期測試節省成本和時間

最終透過多輪除錯後，得出一些噪聲曲線， 下圖是產品在除錯中的過程狀態。從圖上可以看出，該車型離噪聲目標還有一段距離。特別是在高轉速狀態下。

工程師在為了噪聲降低，做了非常多的工作。這不單單是在排氣系統上做工作，還需要對發動機系統做臺架標定。更新ECU的邏輯資訊。

總之，改裝，最好不要改裝效能，如果只改裝外觀倒是無可厚非。但是改裝效能後，出來裝B是不道德的，同時也是不利己的。

其他改裝誤區。如下。

比如盲目增加尾翼來獲取想要的操控效能

換裝一個炫酷單和實際車輛不符合的輪胎，隨便調整外輪胎的外傾角，