大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

全新寶馬B48發動機怎麼樣？

——寶馬旗下的現款當紅發動機B48，在更新上代N20發動機的缸內結構，使得最大低扭輸出時，轉速更低，並最佳化使用了散熱更強的散熱系統，更重要的是，全新B48發動機，一改上代N20發動機，經常被吐槽的發動機啟動聲音過大，隨之最新的B48發動機，在穩定性上也有上升。

——上代的N20系列發動機還有一個最大的缺陷，那就是燒機油和發動機組成連線處密封圈漏油，幾乎上代寶馬產品，在使用同樣的工藝密封的發動機，在使用數年後，出現這種機率極高，而最新款的B48系列發動機，在這方面都有所改進。由於搭載這款發動機的車型，上市時間還不夠長，後期具體會有什麼瑕疵，目前還不得而知。

——求關注！

不請自來，說說我的看法！有些觀點可能與別人不一樣，純粹是我自己的想法。

先簡單說說寶馬為什麼要把N系列發動機換成B系列：

大家都應該知道，一般新發動機等新技術往往是隨著該品牌的重量級新車型一起推出的，但B系發動機不是在寶馬釋出全新車型時一起推出的，而是在中途換裝的。一般出現這種情況往往是老發動機存在嚴重的質量缺陷，不得不換新的。但是原來的N系列發動機服役多年，是寶馬的明星產品，技術指標非常先進，雖然燒機油、漏油現象普遍存在，但還是不影響銷量，死忠粉一大堆，況且別的競爭品牌也有燒機油等問題，所以我覺得換B系發動機的主要原因不是因為N系發動機的質量問題。我總結了一下，有幾個原因：

1、我認為寶馬更換B系發動機的主因是：模組化生產，節約成本！廠家不是開福利院的，一切的動作都是為了利益最大化。包括大眾、豐田的平臺化，根本原因都是為了省錢！

2、沒有合適的橫置發動機與對手競爭：以前的寶馬都是後驅平臺，發動機最小排量2.0T（mini不算，用的PSA的1.6T），且是縱置發動機。在小排量領域幾乎空白，而對手賓士和奧迪可是有小排量的，能搭載小型車。寶馬為了奪取市場，開發了ULK前驅平臺，那麼問題來了，原來的N系列發動機都是縱置形式，沒法裝上去。寶馬不可能花巨資再單獨研發一款橫置發動機吧，所以乾脆搞了個模組化概念，也就是B系列發動機，既能做橫置佈局，又能縱置佈局，排量從3缸1.5T到3.0T都可以，技術高度整合化！還有寶馬牛逼的N系列發動機雖然很先進，但是這幾年被賓士等趕超了，不得不改進。

客觀地說，新的B系列發動機並沒有太多革命性的新技術，反而更像是N系列發動機的最佳化。其實寶馬轉投B系列機器的真正意義在於實現模組化生產，足夠的靈活性和擴充套件空間，能使B系列發動機順利適應寶馬ukl前驅橫置平臺以及傳統後驅縱置平臺的各種車型。這種以不變應萬變的意識對於降低生產成本來說十分重要。

3、改善燒機油等問題：N系列發動機普遍存在燒機油現象，使用者抱怨很多，寶馬新推的B系列很好的解決了這個問題，目前沒有大面積車主反饋燒機油等問題。漏油現象也幾乎沒有！

綜上，B系列發動機是寶馬最先進發動機技術的代表，實力很強！可以放心購買！

相比上代N20有幾項改進，風冷中冷改為水冷，提高燃燒效率，分體式中缸改為一體式，增強發動機強度，汽缸行程更長，注重低扭表，提升燃油經濟性，反置式進排氣凸輪，可變排量機油泵，缸內直噴，進排氣可變正時氣門，寶馬獨有的電子氣門升程可無級調節氣開度，讓油門響應和節油更高效，單渦輪雙渦管，減少排氣產生干擾諧振，提升進氣效率，減少渦輪遲滯，總體來說是上代的最佳化升級版，在國際上獲獎無數，是一款很不錯的發動機。

我自己的發動機就是b48，總體感覺，這款發動機比之前的n20好，扭矩更低，優化了燒機油的問題，目前幾乎沒有哪位b48車主出現燒機油現象。平順性較上一代來說，匹配更好。寶馬其實也清楚之前n系列發動機的癥結所在。所以對症下藥，中期改款就更換髮動機型號。一是解決燒機油問題，二是把發動機模組化生產，節約成本。喜歡寶馬的人，這次可以放心，燒機油問題已經得到極大的改善，可以放心購買。9000㎞用車感受挺好，特意拍了張菊花，到底燒不燒各位自己看，買車到現在，沒處理過菊花內壁。

建議大家去調查一下。聽說明年寶馬將推出新一代B48發動機。現在樣品已經搭載在樣車上了。為何目前的B48發動機才上市兩年就要換型？這樣連當初的投資都不能收回來。其中不是沒有原因的吧？