其實現在中國產車發展到已足以拿出門，充分滿足人們出行和裝A的作用了。就拿中國產車的代表吉利領克和長城VV系車子來講，無論外觀做工，三大件最佳化都不亞於合資車了，尤其是領克更是沃爾沃設計師出手，整車消化吸收了很多沃爾沃技術，尤其是外觀很有視覺衝擊力，重點是配置豐富，開出去一點不比丐版的一些低型號合資豪車差，不說拉風至少也是得很靚的。汽車市場隨著人們的理性消費早已呈現購買多元化趨勢，雖然合資車整體品控、三大件技術、品牌號召力優於中國產車，但中國產車採用田忌賽馬的策略以外觀大氣、配置豐富的殺手鐧已追了上來，整體消量已超越了法系、韓系、海馬這些昔日的紅火合資車。尤其是SUV車型已全面超越了合資車。現在轎車領域象EMGRAND EC7、寶駿、榮威部分車型也在奮力衝進銷售前十。相信會象SUV車型一樣早晚全線飄紅的。說白了汽車只是個交通工具，喜歡口碑質量穩定就買合資車，愛好外觀大氣配置豐富就買中國產，錢是自己掏的憑自己高興即可。

如果你注重車子的耐用性、動力性，那就直接選擇合資車品牌。如果你注重車子的空間、各方面的配置，那麼就選擇買中國產車。

過年回家買車，你會選擇高階中國產車還是低端豪華車？

——這種問題，我回答的已經有不少，但是不同的是：這個是以過年回家為前提罷了。但是，無論是滿足自己什麼需求，購買一臺自己所需的汽車產品，首要的前提就是：自己經濟實力能達到，並且不會影響和降低自己的生活品質。你如果真有購買低端豪華品牌的意向，就要做個心理準備！那就是你買一個豪華品牌的汽車之後，你的周圍的人的消費能力和層次都會有所提升，以你的收入能養活這一款豪華品牌汽車之外，還能不能消費的起生活階層提升，所附加的更高的消費。

——另外，目前中國品牌汽車產品中，哪怕高階車型售價也僅僅在20萬（一些特殊的混動車型不算）。因此，和低端的豪華品牌車這個售價雖然有一小部分的重疊。但這時的中國品牌車型和低端豪華品牌車型之間的產品具體差別會非常大。可能是車型定位相差一個級別、甚至兩個級別。也可能是所能購買的車型不同。比如20萬可以買目前最頂級的消費級中國品牌SUV產品，卻只能購買一些豪華品牌小型轎車之類。同樣的價格購買下來兩個定位相差很大，級別顯得很大的車型，它們帶來的空間、舒適性、實用性和配置的豐富度都是有很大的不同的。而中國產車型必然能具有更加豐富的配置，級別與車型與中國消費者最需要的空間。

——並且，能和中國產車型價位相重疊的豪華品牌車型， 它的車輛本身材料的選用、最新技術的採用、或者說豪華品牌配置比較全面的安全配置豐富度等等並不一定能和中國產車相比。因此我個人來說，同樣的價位，在中國產車型和低端豪華品牌車型2選1的話，我個人還是建議中國產較高階車型的。 因此對於汽車產品來說，有時不能過於迷信品牌的力量。畢竟，作為豪華品牌來說，他們肯定會要更豐厚的利潤，在較低的價格情況下，車輛本身，所有成本選用的地方，並不會被中國品牌高上多少。

——但是，這種情況如果放到合資品牌和豪華品牌車型之間的對比。我會給予截然相反的意見。由於許多在中國市場熱銷的合資品牌，它的溢價率也非常的高！並且在一些配置上的，實在有些吝嗇！在這種情況下，對於合併合資品牌車型來說，稍微高階一些的車型售價也已經會較高了，這個價格也已經能買到豪華品牌同級別、以及第1個級別的豪華品牌車型了。而這個價位和之前中國產豪華相對比的已經有有所提高。這個價位也能讓豪華品牌有足夠的成本，去讓車輛達到豪華品牌應有的水平。這時，豪華品牌哪怕配置有些偏低，品牌材料選用、安全配置、以及舒適性配置的豐富度等各方面，都有一定的優勢。這種情況下我是推薦較低端豪華品牌的。

——回的話題，在我之前所說的中心思想之下，無論你回家過年還是去幹嘛，還是建議理性的思維去選擇汽車產品，別為了一時的風光，卻做出超級超出自己經濟實力的事情。

買車看自己喜好，絕不買別人喜歡的車，也絕不買Q3，Q2,Q1,A4,三系，二系，一系入門豪華品牌，還有平平安安過大年不能買日系車

過年回家如果讓我從高階中國產車和低端豪華車來選的話，我很有可能會選擇低端豪華車，畢竟現在是一個認品牌的時代，而且豪華車作為老牌車企，在汽車效能方面還是很讓人放心的。當然，說的再多，也會有人給我冠以好面子的說法，講真，實屬無奈。尤其是在很多地方依然認為中國產車就是低端的代表，所以哪怕你配置再高，依然是讓別人覺得沒面子的。