新能源車是趨勢，只是中國產電動車太不爭氣，光想著騙補貼，所以消費者選擇面只有那麼為數不多的幾款。特斯拉剛好是其中名氣最大的，加上Mdel3的降價中國產，營收上漲是必然。

首先特斯拉2019年在全球新能源汽車中的銷量位居榜首，佔比全球新能源汽車銷量的17%，這說明特斯拉公司整體在高速發展。在中國銷量同比2018年度銷量增長約223%，中國作為特斯拉海外重要市場，銷量營收的增長也是大勢所趨。

具體來說，最重要原因還是因為2019年中國使用者可以購買特斯拉modle3進口車型，由於特斯拉品牌之前一直定位高階新能源，打造了高階品牌，擁有頂級的電池管理技術，但是其價格都很不友好。這時推出均價35-50的modle3，其外觀優美、效能強悍，整車價效比也算非常高，在消費心理和產品質量都能給予消費者很大信心。

到目前，特斯拉中國工廠的開工，價格進一步降低，國家消減對國內新能源汽車的補貼，從國內政策形式、特斯拉的股票都能清晰的看見，2020年特斯拉在中國市場一片光明。

增長速度快祝福他

同時也有潛在問題

就是其它廠家都在虎視耽耽

這種情況不會持續太久

只要其它廠家技術調整到位

新能源汽車的前途未可知

尤其要說的就是

給消費群體帶來巨大傷害的牌子

會痛苦不堪

前不久，特斯拉提交給美國證券交易委員會（SEC）的檔案中顯示，2019年其在中國區實現營收29.79億美元，同比增長69.55%。檔案顯示，中國依然是特斯拉第二大消費市場，這個訊息對於國內的消費者和其他廠商來說來說，顯然有些意外，但卻又在意料之中。

對於特斯拉來說，中國依舊是其全球範圍內第二大市場，2018年其在中國地區的收入為17.57億美元，2017年為20.27億美元。能夠取得這麼好的成績，最主要的一個原因就是消費者對其產品力的認可。

對於國內消費者而言，儘管在新能源市場上的選擇很多，但是如果說到新能源車型當中品牌最好，產品力最強的，依舊是非特斯拉莫屬了，而特斯拉在國內市場上連續幾年的深耕也進一步提升了品牌美譽度，在這樣的良性循壞之下，特斯拉的在華銷量年年提升也就不足為奇了。

如果你認為品牌認可度這種說法太“虛”了的話，那麼還有一個最直接的原因，那就是Model 3的“平民化”以及中國對於特斯拉的認可。儘管特斯拉對於Model 3的定位從一開始就是平民路線，但是剛進入國內的Model 3顯然從價格上來說還不是那麼“平民”。不過特斯拉在半年之內就迅速改變了這一狀況，2019年下半年開始的Model 3的主銷車型價格只有36-43萬之間，這個價位對於消費者來說就顯得友好多了。此外，由於監管對於特斯拉的認可，特斯拉的相關車型都進入了新能源車型免購置稅名錄，這一改變讓特斯拉車型的落地成本再一次便宜了幾萬，對於消費者來說，這樣的改變還是非常有吸引力的。因此在2019年銷量突飛猛進也就不奇怪了。

對於旁觀者來說，29.79億美元這個數字已經不算少，考慮到目前國內新能源車型市場整體環境，特斯拉的表現已經足夠出色，但是同時我們需要看到，儘管特斯拉2019年在美國市場的銷售額相比2018年有所下滑，但是依舊達到了126.53億美元，從這裡我們就可以看到相比美國市場，特斯拉在國內市場還有很長的路可以走。

不過隨著特斯拉上海超級工廠的正式運轉，特斯拉未來在國內市場上的銷量會有一個突飛猛進式的發展，儘管因為成本的壓縮特斯拉會進一步將中國產車型的售價拉低，但是屆時更高的銷量會帶來銷售額和利潤的大幅增長。

也許在2020年，國內新能源車企的產品會越來越多，產品力也越來越強，但是我們可以看到，在核心的三電系統上，國內的新能源企業依舊在短時間之內無法和特斯拉比肩，當電池容量相同的時候，我們依舊沒有能看到任何一臺自主新能源車型能夠達到特斯拉Model 3的續航水平，因此我們可以預見，未來國內新能源車型的市場會更加激烈，但是依舊沒有車企能夠阻止特斯拉在國內市場發展的腳步，畢竟品牌認可度、產品力以及產能等都已萬事俱備，特斯拉現在只需要時間來發展，未來特斯拉國內市場的營收看齊美國市場只是時間問題。

以上