一汽馬自達解散能買嗎？

能。

前幾天給一個粉絲提了一臺cx4探索版

157000出的。優惠26000。價效比該是有的，我也收到這個訊息，解散，也只是到長安馬自達去做保養和售後，一汽馬自達現在進的廠家金融也是長安馬自達的系統。所以買還是能買的，去一汽馬自達提車，就兩款車，ATENZA口碑還特別差。一下午一個進店的也沒有。20款的汽貿票都去到50000的優惠了。所以撐不了多久，轉到長安馬自達，或許會更妥善一些。

21款都是2月份的車，所以想象得出，已經在做交接了。

恰好最近有再寫馬自達汽車文章的想法，時不我待。

出品／平門知事

作者／二哥

圖片／網路

最近一段時間，有關一汽馬自達即將解散的傳聞甚囂塵上，更有媒體披露一汽集團、馬自達和長安正在展開談判，“三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達”，但迄今為止沒有看到官方出面澄清或解釋的訊息，問題是否實錘仍待考證。

一汽馬自達ATENZA

但無論一汽馬自達的出路如何，即便傳言成真，還有長安馬自達可以依靠，ATENZA和CX-4仍然可以放心大膽購買，尤其現在優惠幅度非常大，2.5L版本落地價已經憋到20萬之內了，價效比正好。

何況馬自達品牌汽車的發動機和變速箱是有技術和品質保證的，十年前的馬自達323還在路上快樂地奔跑，五年前即已停產的馬自達6依然二手車市場的搶手貨，無不證明馬自達汽車令人信賴的品質，非主觀因素不會輕易讓人沒事往修理廠跑。

對此不應有異議。

一汽馬自達簡介截圖

2003年，一汽將馬自達從一汽海南徹底撬走之後不僅轉眼甩了海馬汽車，也沒有賦予一汽馬自達獨立運營的主體資格，而是將其作為一汽轎車旗下與紅旗並行的子品牌，其根本目的只是為了“引進馬自達先進技術”，“使一汽轎車在保持產品的技術先進性方面，跨上一個新臺階”。

因此，為什麼一汽馬自達車型投放太少，車型升級換代頻率太低，營銷公關力量太弱，大致就很清楚了。

一汽馬自達CX-4

和一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田三家合資公司外方佔據強勢地位不同，一汽馬自達只是一汽轎車事業部之一，與紅旗、奔騰並排而坐，兩年前紅旗獨立，馬自達就剩奔騰兄弟了，話語權完全由一汽說了算，而一汽有大眾、奧迪和豐田三棵搖錢樹，有紅旗、奔騰兩個弟子，醉心於花錢做研究的馬自達只能蹉跎歲月。

沒錯，拿著全進口發動機與變速箱的一手好牌，馬自達ATENZA、CX-4們卻被一汽馬自達打得稀巴爛，銷量不如長安馬自達，也不如造車新勢力，令人唏噓。

隨著外資股權比例、獨資建廠的國家政策逐漸放開，逆來順受已久的馬自達看到了希望，放棄一汽轉投長安，成為其完成自我救贖的關鍵一步。

長安馬自達次世代馬自達3AXELA

長安馬自達50：50的股權比例，在產品設計、生產製造、質量控制、營銷推廣等系列流程中，馬自達無不擁有積極主動的可控權，將一汽馬自達現款車型升級換代後匯入長安馬自達，不僅能夠立即豐盈長安馬自達的車型陣列，增強盈利能力，亦可以集中資源做研發，為未來新技術新產品做足備份。

我們曾經怠慢了鈴木，真的不能再讓另外一支真心造好車的品牌汽車負氣出走了，這不厚道——無論對於馬自達，還是中國消費者。

假設這一訊息是真的，那就意味著一汽馬自達將正式解散。記得去年網路上就曾經傳出一汽馬自達要"解散"，當時官方針對傳聞給予迴應，稱是"造謠"。

當時之所以會有這種傳聞，大機率是由於一汽馬自達拖累了馬自達品牌在中國的銷量，造成相關輿論出現。結合馬自達中國發布的資料顯示，長安馬自達2020年全年累計銷售136667輛，同比增長0.24%；一汽馬自達全年累計銷售77907輛，同比下滑14.78%。

而在今年1-2月份，馬自達中國公佈銷量為31191輛。其中，一汽馬自達銷量為8998輛，長安馬自達銷量為22193輛。對比同期豐田、日產、本田等日系品牌在中國均20萬臺以上的銷量，看到的又是馬自達在國內市場的"疲態"。

聚焦到一汽馬自達車型表現上，今年1-2月份，一汽馬自達僅有的ATENZA和CX-4兩款車型銷量分別為4139輛和4859輛，總和不及長安馬自達AXELA的14958輛。

值得注意的是，這種單一車型銷量低迷的情況已經持續多時，即便是在這種情況下，一汽馬自達在去年也沒有投放過新車。如果說此前傳出的"解散"只是業界的輿論導向，這一次的"解散"訊息如果屬實，反倒是可以看作是馬自達中國在為自身爭取更多的話語權。

2020年，中國一汽馬自達事業部宣佈於6月1日正式運營，一汽馬自達正式脫離一汽轎車，與一汽大眾、一汽豐田等處於同一管理層級。此次獨立運營後，一汽集團持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份，相較之前一汽集團、一汽轎車、日本馬自達株式會社共同持股時期，馬自達方面的股比並無任何變化。反觀其他逐漸開放股比的中國車企合資專案，馬自達或許意識到，只有"以退為進"，才能為自己贏得在中國市場的話語權，避免再度出現類似當年"熱銷車型被停產"的局面。此外，對於產品線均不豐富的一汽馬自達和長安馬自達而言，合併經營可以集中資源也更利於管理，並非壞事。

天下大勢合久必分，分久必合。汽車企業的分分合合可能是未來一段時間的趨勢，也將成為中國汽車發展的重要歷程。最後想說下，其實個人非常喜歡馬自達的造型，喜歡當年的馬自達6，但這場分手沒什麼值得惋惜的，相反這是馬自達重新證明自己的機會，同時證明長安與一汽誰更好。