應該都是國六的了，因為非國六的車都賣不動了，肯定不生產啦，其實對於成本來說都差不多的。要買車肯定也要買國六的，不然都上不了牌照了。

肯定都是國六的排放標準了。

國六排放標準的執行主要是環保等各方面的政策原因，並且2020年後生產的汽車國家要求必須有ESP車身穩定系統和胎壓監測系統，這二大系統將成為汽車的標配，也將有效的減少交通事故。

友情提示！！沒有胎壓監測和ESP車身穩定系統的新車從2020年開始將不能上牌，二手車沒有影響，可以正常上牌。#國六排放#

2020年後，汽車生產須符合的標準（變化）有以下幾點

排放標準的兩個階段

第一階段為2020.7.1之前，各大車企仍可以生產符合國五標準的汽車。除京津翼豫魯蘇皖閩粵浙滬等提前實施國⑥汽車排放標準的地區以外，國五標準汽車仍可“堅守陣營”到本年六月末；對於技術儲備不足以升級排放或者庫存壓力比價大的品牌，在這些在上牌倒計時的最後半年中會出現價格的大跳水。國五汽車的使用年限預計還會有相當長的週期，在工信部的討論方案中提及了各個排放標準等級的週期表，大致參考下圖。（國五汽車仍會有理想的使用週期，對於最後一批國五車可以選擇抄底）

第二階段為2020.7.1~2023.7.1，這一階段是國6A排放標準執行階段，所有車企的量產車都要符合6A標準才能辦理登記上牌；簡而言之為71之後所有車輛都會符合國⑥標準，不過作為消費者要注意區分【6A/6B】。6A的三年階段只是過渡期，真正能實現倍數級超越國五的是6B最高標準，執行週期從2023.7.1開始，結束週期預計直接躍至燃油車禁產禁售節點，下面來分析一下5年後的排放標準是否還會升級。

汽車升級排放的方式主要是增加淨化過濾時間，指讓尾氣在三元催化器濾芯中停留的時間長一些，使尾氣中的一氧化碳、氮氧化物與碳氫化合物充分與鉑銠鈀催化劑反應成為無害氣體。降低尾氣流速的方式可理解為增加濾芯的目數，比如5標準的陶瓷濾芯是400目，尾氣經過濾芯過濾後被排出的速度會快一些；而6標準的濾芯假設為600目，濾芯的孔徑變的非常小則能降低尾氣整體的流速，淨化的時間（與效果）則會達到高標準，但同時也帶來了另一個問題：油耗升高，參考下圖組。

汽車的排氣系統與發動機貫通，在三元催化器位置降低尾氣的整體流速，這就相當於尾氣在催化器出現了一定程度的“擁堵”，也就是所謂的排氣背壓升高；排氣的效率低則會影響發動機的進氣效率，簡而言之為“前方氣阻”形成了阻礙發動機進氣的屏障。發動機進氣量降低會導致噴油量下滑，因為空燃比有固定的比例；那麼在噴油量下降之後則兩個排放標準的發動機，在轉速相同的前提下會出現高標準發動機的輸出扭矩表現。

提升汽車輸出馬力（功率）的方式有兩種，第一種是大扭矩低轉速，這種執行狀態會比較節油；第二種是小扭矩高轉速，高轉速等於提高進氣量並增加噴油量，這是費油的執行狀態。所以升級排放標準後會造成動力的下滑，同時也代表了油耗的一定程度升高；而6B標準還能做到增加油耗產生的部分尾氣，其危害程度小於升級後的整體降低標準，能得出正數的淨化效果所以還能普及推廣。

但如果再升級的話，怕是催化器濾芯就快成實心的了，屆時動力損耗造成的油耗升高會適得其反；所以6B排放標準理論上會是最後一級了，不過持續的時間也許只能到2025年。因為從各大車企的燃油車停產節點，以及某信部階段性丟擲的試探性資訊，這些因素基本都指向了2025年的燃油車停產停售；國六B理論上會有很高的機率成為燃油汽車的最後標準，所以從2020年開始選擇燃油車不用再有任何顧慮了。

參考國標管委批准的《成員公車輪胎氣壓檢測系統的效能要求和試驗方法》規定，從2020.1.1日起，所有在生產的乘用車將強制要求安裝TPMS胎壓監測系統。對於汽車的安全配置要求，國內的汽車生產標準往往比較低，量產車中甚至還有連ABS都沒有配備的車存在；但隨著規則的不斷完善以及中國產汽車工業水平的不斷增長，在胎壓監測系統成為標準之後，未來ESP車身穩定系統應該也會成為標配配置，汽車的安裝等級會越來越高。

總結：2020年的車市預計會快速回暖，排放升級的影響已經被沖淡，最後一批國五汽車會在5~6月衝擊銷量；新能源汽車結束補貼開始了良性市場競爭，車輛價格會越來越低且續航里程會不斷增長，在這一年中車市會帶來驚喜。