6.8米貨車，主流車型。
但是近年來覺得6.8米車型的定位是越來越尷尬了。
根據現在的限載標準，6.8米的車型與7.6米的車型，裝載噸位都為8T，但是7.6米車型的裝載方位確比6.8米的車型多了10個方。
成本方面，6.8米車型與7.6米車型差異不大，所以不考慮其它因素的情況下，我一般都會首選7.6米車型作為首選。
與4.2米車型相比，6.8米車型成本更高，隨之而來的是它在裝載量方面確實有一個質的飛躍。問題在於4.2米車型一般都是短途運輸，而6.8米的短途運輸成本較之4.2米車型的運費要高出兩倍左右。我之前做過統計，80公里以內同樣的貨量，使用兩臺4.2米車型的價格甚至還低於6.8米車型的價格。所以在100公里以內我不會首選6.8米車型。
拿長途運輸來說如果貨量達到10噸的標準，安全起來我會首選7.6米車型，然後再評估6.8米車型。如果考慮成本我會首選在市場上配貨走掉，一般不會單獨發一車6.8米或者7.6米的車，因為成本太高。
但是市場上仍然活躍著大量的6.8米車型，這說明6.8米的車型還是有一定的市場支援。我所知道的是在承運蔬菜、水果的長途運輸之中使用的比較多。
但是行情是自己跑出來的，我的建議是無論哪種車型，只要你認真對待你的每一車貨物，努力做好服務，對你自己來說每天的行情都不錯，畢竟車是死的，人是活的。
6.8米貨車，主流車型。
但是近年來覺得6.8米車型的定位是越來越尷尬了。
根據現在的限載標準，6.8米的車型與7.6米的車型，裝載噸位都為8T，但是7.6米車型的裝載方位確比6.8米的車型多了10個方。
成本方面，6.8米車型與7.6米車型差異不大，所以不考慮其它因素的情況下，我一般都會首選7.6米車型作為首選。
與4.2米車型相比，6.8米車型成本更高，隨之而來的是它在裝載量方面確實有一個質的飛躍。問題在於4.2米車型一般都是短途運輸，而6.8米的短途運輸成本較之4.2米車型的運費要高出兩倍左右。我之前做過統計，80公里以內同樣的貨量，使用兩臺4.2米車型的價格甚至還低於6.8米車型的價格。所以在100公里以內我不會首選6.8米車型。
拿長途運輸來說如果貨量達到10噸的標準，安全起來我會首選7.6米車型，然後再評估6.8米車型。如果考慮成本我會首選在市場上配貨走掉，一般不會單獨發一車6.8米或者7.6米的車，因為成本太高。
但是市場上仍然活躍著大量的6.8米車型，這說明6.8米的車型還是有一定的市場支援。我所知道的是在承運蔬菜、水果的長途運輸之中使用的比較多。
但是行情是自己跑出來的，我的建議是無論哪種車型，只要你認真對待你的每一車貨物，努力做好服務，對你自己來說每天的行情都不錯，畢竟車是死的，人是活的。