雷克薩斯ES200這款車使用的其實就是CAMRY那款2.0自吸發動機，這款發動機對於CAMRY來說動力都不是很充足，何況是雷克薩斯ES了，ES200這款車本來就是為了拉低門檻的車型，所以不要奢望動力性會有什麼突出的表現，2.0自吸發動機對這款車來說就是勉強夠用，就算是使用運動模式對動力性的提升也是有限的，所以還是不要折騰了。

一個弱人喝兩瓶紅牛下去他會變強嗎？，運動模式不會從質上改變這麼大的車只有2.0排量的現實。豐田調教一向保守就算3.5我開起來也是比較柔順那種。2.0哪怕是T再加上你強制它換檔延後（你所謂的運動模式）也是無濟於事！

不會。運動模式只不過會(看廠家設定)讓變速箱降檔更積極，拉高轉速，來獲得更強的動力，相對的油耗會更好。雷克薩斯ES2.0

馬力也就那麼點，小馬拉大車，只能說夠用而已。2.0還是不推薦購買，這個價格可以買CAMRY混動啦

其實是可以的。

運動模式改變的是變速箱的換擋邏輯，不會改變發動機效能，但是可以開起來沒那麼肉。

運動模式會提高換擋轉速，本來2000轉換擋的會提高到3000轉換擋，也就是說人體的感受是發動機會更有力一些，同時油耗會上升很多，因為這不是最經濟的發變配合，反而是最不經濟的發變配合，只為動力感受更好一些犧牲了大量燃油。

運動模式除了延遲換擋外，也會讓發動機保持高轉速運作，保持3000-4000轉是正常的，造成的結果有兩個，一是油耗上升，二是油門感覺變輕了，踩一下很容易有動力。

實際上，如果長時間保持3000-4000轉的動力輸出，即使ES200這樣的肉機也能覺得動力還可以，起碼很夠用。

可是，那還是雷克薩斯嗎？雷克薩斯不就是為了故障率低嗎，長期保持4000轉的雷克薩斯還不如買別的品牌動力好點的車。

首先，實用運動模式，的確是可以改善平時駕駛層面的動力表現，但是這種改善並不是源頭性的，而且長期使用運動模式，對車其實並不好。

Es200的這個動力放在這款車上面，其實還是夠用的，特別是在城市裡面，只要捨得踩油門，其實並沒有傳言的那麼弱，有一部分原因也是因為雷克薩斯把這款車的油門調校的很輕，輕輕一踩就感覺有動力了。但是在滿載的狀態下，表現就不太盡如人意了，特別是高速上，你會感覺沒有那種特別強大的動力儲備。

即便是廠家把油門調教的再輕，2.0的自然吸氣發動機用在中大型車上面依然是一個非常入門的動力，不過小編的個人感覺是，雷克薩斯es屬於那種你一握上方向盤，就不願意深踩油門的那種車，各方面的設計都太偏向家用，通俗一點來說就是你一座進去就沒有想要開快車的慾望，只想舒舒服服，安安穩穩的開著它去往你想去的地方。

我們現在再來看看運動模式的改變，簡單來說就是改變一下變速箱的換擋邏輯，比方說原本2000轉換擋的實際提升到3000轉，這個時候你雖然會感覺發動機更有勁了，但是這個變化並沒有對發動機產生實質性的影響，而且長期使用運動模式，讓發動機和變速箱的換擋邏輯始終保持在高轉速的區間，這樣對長期的燃油經濟性和變速箱的穩定性來說，並不是什麼好事。

總之，雷克薩斯es這款車，在使用運動模式之後，的確會在感官上感到動力的提升，但並非是發動機本質的改變，而且這本來就是一款舒舒服服的家用車，如果追求動力和駕駛樂趣，這個價格區間裡面比雷克薩斯es200動力表現要好的車多了去了，每個車的性格和目標群體都不一樣，買車最重要的還是自己合適。

一輛豪華車，價格這麼高，竟然動力不足。高速或者上坡之類關鍵時刻，動力不足是要命的。

對比國外的車，連CAMRY北美全部標配2.5發動機，8at，國內雷克薩斯竟然還有2.0的，華人真是人傻錢多。

以為人傻錢多就錯了，其實是自以為精明。認為這個車4年不用保養，以為這個車故障率低，買這個車能夠省錢。實際上你買這個車的時候，本身級別比同級Bba就低半級，各種看不見地方的用料配置更不用說了。4年保養也就1～2萬元，現在豪華車除了陸虎捷豹，其他故障率都不高，和雷克薩斯差距很小。實際上是貪了小便宜吃了大虧。因為雷克薩斯是利潤率最高的車了，BBA都是沒有對應非豪華車型的，凱迪拉克有，所以優惠到恨不得減個10萬賣給你，坑爹的小日本有時候還要加價。。。

這款發動機本身主打的就是平順駕駛，沒有任何的激進調教，123（KW）的動力 199Nm，動力擺在這了，既是使用運動模式，百公里加速也在13秒。

題外話：這款車的發動機跟CAMRY的一樣，只是調教和引數不一樣。