這種是因為在這樣的公司做設計，設計師很沒有發言權，只是一個操作員或者抄襲員。大部分像樣的設計師都不會去或者去了留不住。

還有一種原因，核心的設計或者重要的大型的設計都找公司外包了，公司內部的設計師成長空間小，發揮空間更小。所謂的外來的和尚會念經嘛。

這種現象確實存在。

同時我還有一點自己的理解。

1.一分錢一分貨

2.開發模具成本

3.審美不同

4.外觀漂亮不代表符合各種最優引數。

自己的一點淺見。

做汽車最厲害的算歐美和日本，南韓也不錯。像日本和歐美都做了上百年了，積累的經驗和資料無數。傳統的燒油的車子，整個上下游的產業鏈差不多有兩千家左右。有的就只生產幾個小零件，但是，做的精緻而且有經驗。而且，需要經過無數次實驗，到今天還有很多大廠家大品牌經常由於某個原因，需要全球召回。說明這是一個及其嚴苛的產業鏈。設計，只是汽車生產製造中間的一個環節，改動某一個設計，需要牽扯的別的零件的改動。不是說你一家改動就行，一個型號，沒有超大的銷售量你是不敢隨意改的。因為，牽扯太多。中國的汽車產業本來就落後於歐美日本等國家。積累的經驗和資料不夠，國內頂尖這樣的設計人員也不多，而且，抄襲的成本遠遠小於設計改動的成本。何必去做設計呢。這其中的風險太大，利益不夠。就像蘋果的劉海屏一出來，配套的富士康和產業鏈的各個廠家都有成型的圖紙，模型，資料。直接照做就好，沒有強大的資本，品牌號召力和足夠的銷量。你就別想設計這一塊。成本，銷量，產業鏈，頂尖設計人才，沉澱，價格，不可承受之重。

我們的汽車工業起步晚，但應該有完整的產業鏈，50年代就生產出解放汽車。這是老一輩領導者的高瞻遠箸，給新中國留下了較完整的工業體糸。改革開放後，汽車工業進入合資時代，照搬國外平臺，工藝，急功盡利，奉行拿來主義，缺失自主研發的土壤，給年輕的汽車工業沉重的打擊，沒有自主發展的理念，三大核心部件都不是自己的，設計上更不注重了，要引進消化，吸收，發揚大國工匠精神，從頭再來。

沒有根基的汽車文化，從小家裡沒有汽車，長大玩汽車也少，小時候家裡有的都是富人那能讓他們玩汽車，修和改國家有明文不讓自改裝。老車都買了鍊鐵那裡有前輩的好車可關注鑑賞，只有圖紙和玩具模型了，隨著汽車的大眾化和後人的成長有望改觀。

這個問題把國內的這個現象扁平化了。

其實不是找不到好的設計人才，而是無法快速建立一個高效的設計團隊。

和其它日常用品相比，汽車是一個相當複雜的物件，使用環境苛刻，更是涵蓋了機械化工等眾多領域。花重金當然可以聘用到好的設計師，但是很難快速建立運轉順暢的高效團隊。尤其是帶有自主產權的產品，即使有了經驗豐富的高效團隊，沒有三五年甚至三五十年也做不出來。而這個團隊，需要的不僅僅是好的設計師，更需要頭腦清醒，果斷有擔當的團隊領導。

這就好比打三大戰役，只派幾個單兵能力超群的特工人員，是無法打贏的，需要的是大規模的部隊以及戰略指導，特工人員的工作是根據戰鬥思想，配合牽制敵人和獲取情報。

國內的汽車行業新玩家，要麼是沒把做汽車真的當回事，只是撈點投資者的錢準備跑路，要麼是把做汽車看得比較簡單，以為就是個小黃單車。缺乏了工匠精神的烏合之眾，給旁觀者的感覺就是沒有好的設計師，其實，誰又知道有多少人才埋沒其中呢？

還有就是關於自主智慧財產權的產品，現在很多人都看到，我們國家，不僅僅是汽車行業，包括通訊電子等產品，很少有真正自主的智慧財產權，原因是多方面的。一是的確設計團隊能力還有欠缺，更重要的是當前的環境沒能給自主產權提供肥沃的土壤。個人覺得以下幾個原因大家可以參考下：一是國內教育環境，學生都是以應試為主，較少培養出在某一方面具有專研精神的人才，因此在企業中缺乏追求完美極致的工匠精神；二是現在的政策，對於基礎工業的支援力度不夠，總是希望嚴管終端產品來倒逼上游企業升級，這種方法是高效的，但是隱患也很大。我們的汽車產量高鐵速度都世界領先，可是仔細研究一下會發現這些終端產品的生產裝置，部分甚至比較小的零部件都來自國外；還有一個產權的制約因素，就是專利保護。我們國家發展快但是起步晚，現在雖然慢慢趕超但大部分時間是落後的，所以各行業產品，都已經被他人申請了專利保護。越來越多的產品以及型別以及工藝被保護了之後，想繞開這些東西另找出路，很難，很難。。所以說專利雖然保護了智慧財產權，鼓勵了創新，但也多少拖慢了全人類共同進步的腳步。

越說離題越遠，就是隨便借題發揮一下。