有明顯的影響，發動機溫度低，燃油燃燒不徹底，會產生很多廢氣。所以在檢測尾氣時，發動機需要提前預熱，在中途不應該滅車等待。

尾氣淨化主要三元催化器的功勞，而汽車啟動後三元催化器並不是立刻就能投入工作的。三元催化器工作是有溫度要求的。只有三元催化器溫度上升到400度以後才能開始工作，這時候尾氣中碳氧化合物等有害氣體才能被三元催化器淨化掉，所以三元催化器不工作時尾氣檢測是肯定過不去的。

除了三元催化器後氧感測器對排放也有極大的影響，氧感測器也需要一定的時間，冷車時發動機處於開環狀態下，為了快速暖機保持發動機動力，所以噴油量會大幅度增加，這個時候ECU不參考氧感測器回傳的訊號，只有溫度上升後才會參考氧感測器訊號去修正噴油量。而處在開環狀態下的汽車，尾氣排放自然不會合格的。

而汽油也是如此，低溫下燃燒不完全，水溫上來以後燃燒徹底，所以檢車時儘量使發動機溫度上升到正常溫度，也就是90度左右，這個溫度下尾氣中有害氣體含量是最低的。觀察水溫表指標，上升到一定高度不在上升就是最佳溫度，一般都是水溫表刻度的一半左右。

確切的說，汽車外部溫度對汽車尾氣是沒有影響的。

影響發動機尾氣的主要是兩個方面，第一個是氣缸壓力，如果氣缸壓力高，燃燒充分，尾氣就會好，如果氣缸壓力低會也燃燒不充分，有害物質就多。

有效的發動機保護劑，可以修復氣缸壁，和活塞環的，在電子顯微鏡下看的凹痕。

形成一層保護膜，然後增加氣密性，會使燃燒充分。

我們看一下使用益飛特引擎保護劑之後的尾氣的變化

而且帶來的效果就是使用後還會節油，因為還能降低摩擦力，所以也能改善尾氣，又能節油。

我們看一下有效的保護劑

第二個原因就是三元催化，如果三元催化能正常工作，也能起到催化作用，也會影響尾氣。

當然影響了，年檢在尾氣上線檢測前最起碼要保證發動機溫度正常，溫度太低對結果不利。

我們應該的都有過這樣的經歷吧，冬天早晨剛啟動車輛時能聞到刺鼻的氣味，這是由於低溫汽油霧化不好，為了保證氣缸內有足夠濃度的混合氣保證啟動成功ECU會加大噴油量，這就是低溫對發動機燃燒影響的最直接佐證。

每款發動機都有其最佳工作溫度，在這個溫度下汽油蒸發度好，進入氣缸後能夠形成優質的混合氣，這樣就能達到最佳燃燒狀態，實現尾氣的最優排放，因為電控發動機正常工作的各種引數都是以設計的最佳溫度為前提，所以理論上來說只有在達到正常工作溫度後發動機才能實現最佳的排放效果。

更重要的是發動機燃燒狀況再好其排放的尾氣也很難達標，尾氣還需要經過三元催化器進一步處理，將尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物進行催化轉化後才能完成尾氣淨化。而三元催化器必須在一定的高溫下才能發揮最大的催化轉化效果，很多汽車ECU在冷車啟動後都會推遲點火提高排氣溫度以便快速加熱三元催化器，所以說檢測尾氣之前必須要保證發動機的溫度。

溫度低噴油嘴會多噴油加濃混合氣，這樣尾氣指標會高，但是，檢車時一般發動機溫度都會在合格範圍內，所以你不要擔心尾氣排放，發動機技術指標合格，尾氣排放也會合格的，不用擔心發動機溫度，可以忽略不計。

這麼給你說你就明白了，有時間你去汽車檢測站的尾氣檢測哪裡看看排隊檢測的車，如果有些車一眼就能看出來是老車了，而馬上又排到他進去檢測尾氣了，如果找車託審車的，你一定能看到這臺車在進去之前原地猛踩油門（轉數3500以上保持5分鐘左右），目的就是提高三元催化的溫度來達到最佳排放功效，三元催化這玩意就認溫度，溫度到了給你把尾氣淨化的可乾淨了，當然，三元催化堵了的不算！所以，如果希望檢測站第一關的尾氣排放合格的話，建議你還是浪費點油把車熱開再上線！

尾氣檢測當然和發動機水溫以及三元催化溫度有關係了，發動機如果溫度太低就會出現燃燒不充分的情況，尾氣排放有害物肯定會比較高。而三元催化器需要在400度左右才能起效，溫度達不到400的話相當於沒有三元催化器，所以發動機如果溫度太低尾氣檢測肯定不合格的。

當然影響，發動機在正常溫度執行工作狀態下，才能達到最佳排放標準，冷車啟動狀態，由於汽油霧化效果不好，剛啟動時聞到刺鼻的氣味，只有在正常溫度的情況下，汽油進入氣缸後，才能達到燃燒最佳狀態，從而達到最佳排放效果。