首先，不知道樓主所說的價效比指的是價錢還是效能，如果說是價錢的話，機械增壓是要貴於渦輪增壓的，畢竟中高階車大多數都是用機械增壓的，渦輪增壓價格較便宜。如果要說效能的價效比的話，普通廢氣渦輪價效比較高，使用廢氣推動渦輪旋轉用於進氣增壓，但這也會導致渦輪溫度一直保持在較高的溫度，如果沒有一個好的中冷器的話，就會很危險了，03的老款Passat1.8T因為渦輪自燃的例子很多。普通玩家的話就廢氣渦輪吧，高等級玩家就上機械渦輪吧

機械增壓發動機和渦輪增壓發動機是目前發動機使用最多的兩種增壓結構，它們的主要作用都是給發動機氣缸內打入更多的空氣，提高發動機氣缸的空氣密度和發動機效能。

機械增壓

機械增壓的優點在於用皮帶連線發動機獲取動力，增壓值便會隨著發動機轉速來變化，當發動機在低速運轉時就會獲得很好的動力性。但是也有缺點，當發動機高速運轉時增壓值就會限制，從而影響高轉速的動力輸出，同時機械增壓器製造成本維護比渦輪的要高，機械增壓器本身還會消耗發動力動力。

渦輪增壓

渦輪增壓結構上簡單，不用進行保養和維護，動力則是來自發動機的排氣因此不會消耗發動機的動力，發動機在高轉速區間動力上會更好。缺點是渦輪增壓器需要發動機達到一定轉速後才能執行，所以渦輪增壓發動機動力上會有一定的遲滯現象。

兩者主要區別在於機械增壓發動機會始終運作，而渦輪增壓發動機出現遲滯現象小，機械增壓的優勢是在於中低速,渦輪增壓的優勢在於中高速。

兩種增壓各有特點，也各有優缺點，不過從民用量產車來看使用渦輪增壓更普遍。

渦輪增壓是透過發動機的排氣為動力推動渦輪帶動壓縮機葉輪給進氣進行增壓，以前渦輪增壓的主要問題就是遲滯和散熱問題，但是民用車一般都是低增壓車，遲滯並不明顯，散熱和潤滑對於量產車也早已解決。不過渦輪通常要達到一定的轉速才會開啟，在渦輪開啟之前，發動機等於只是一個自然吸氣發動機。

某些車型如果不帶有渦輪強制潤滑散熱裝置的話，跑完高速或者高轉速最好怠速執行一兩分鐘再熄火，避免渦輪處於高溫高壓狀態下瞬間失去了機油的流動潤滑和散熱，經常這樣容易損壞渦輪。使用渦輪增壓發動機的車型最好使用合成或半合成機油，因為渦輪的工作環境還是比較惡劣的，長期在高溫高壓下運轉，渦輪的轉速可以達到每分鐘上萬轉，用更好一些的機油進行潤滑和散熱對渦輪更好。

機械增壓從原理和結構上看彌補了渦輪增壓的缺點，它是透過發動機曲軸的轉動為動力進行增壓。它的優勢就是從發動機啟動就開始進行增壓，沒有任何遲滯，也不存在散熱的問題。隨著發動機的轉速升高增壓值也不斷提升。

但是機械增壓發動機在高轉速下會不斷增加發動機的運轉阻力，所以機械增壓的油耗往往會比較高一些。通常大排量發動機更適合使用機械增壓，當然也有像Mini Cooper這樣另類的小排量機械增壓。

我們可以看出機械增壓和渦輪增壓可以存在互補的關係，所以不太考慮成本因素，雙增壓發動機也是個不錯的選擇，比如大眾尚酷1.4T採用的就是雙增壓發動機。

車輛在低轉速下先是機械增壓進行工作，當達到2400轉時渦輪增壓介入，雙增壓同時工作，帶轉速到達3000多轉以後，機械增壓的離合器分開只保留渦輪增壓。這樣的設計可以很好的兼顧動力和燃油經濟性，提供更為寬泛的扭矩輸出，讓小排量發動機可以達到比自己排量大很多的發動機的動力表現。

渦輪增壓和機械增壓發動機是目前使用比較多的兩種增壓技術，兩種增壓技術應當說是各有所長，機械增壓發動機是利用發動機曲軸的皮帶輪來帶動增壓器旋轉的，所以機械增壓發動機沒有渦輪增壓的遲滯現象，加速感覺更加線性，開起來更像是一臺大排量的自吸發動機，這是它的優勢。但是由於是發動機驅動增壓器，所以在高速運轉時機械增壓就會出現後勁不足的問題，而且機械增壓器還會損失發動機自身的動力，這是它不足之處。渦輪增壓發動機是利用發動機排出的廢氣來推動的，優勢在於渦輪本身不損耗發動機的動力，而且發動機在高速運轉狀態下增加值更好，不足之處在於在低速運轉狀態下動力會有一定遲滯，不過這個問題現在已經是不明顯了。那麼這兩個增壓技術哪個價效比更好呢？結果顯而易見，現在80%以上的車型都是選擇的渦輪增壓技術，這足以說明渦輪增壓的優勢。而且機械增壓技術後期維護也比較麻煩，加工製造成本也更高，所以沒有被廣泛使用。