美國的爬行者號運輸車堪稱世界上最大的車，總重量達到2700多噸，其最大載重量超過8000噸，主要用途是運送重型火箭和太空梭。這臺車是在冷戰時期誕生的，時至今日不過行駛了5000英里。
冷戰時期，美蘇兩國在各個領域展開了激烈的競爭，雙方明爭暗鬥，美國為了在太空領域壓制蘇聯一頭，提出了阿波羅登月計劃，將阿波羅號飛船送上太空。為了實現這個目的，美國建造了人類歷史上推力最大的助推火箭——土星五號，為了運輸這個史上推力最大的火箭，美國於是又建造了史上最大運輸車——爬行者。該運輸車能夠將火箭太空梭以及發射臺直接運送到發射場。
爬行者號運輸車在1963年於美國俄亥俄州的馬裡恩機械鏟公司建造，1966年正式交付使用。總長度為41.2米，寬度為34.7米，高6.1米，前方和後方都有駕駛室，駕駛室上配備了世界上最大的雨雪擦拭器以及世界上最慢的速度儀。因為該運輸車實在是太重了，裝上飛船火箭等裝置，總重量達到了8100噸，因此橡膠輪胎根本不能支撐，使用的是四個履帶，單個履帶的寬度便達到了2.3米。從外觀來看，爬行者更像是四個履帶上面頂著一個底盤，是一個方盒子一樣的矩形鋼結構。
當然為了能夠承擔如此巨大的重量，爬行者的動力系統十分強勁，4臺1000千瓦的直流發電機，兩臺750千瓦的交流發電機，兩臺150千萬的交流發電機。為保證爬行者穩定，使用了16只液壓傳動筒，一套自動校敏感系統和手動起重系統。這樣的一輛巨無霸運輸車，位於美國的肯尼迪航天發射中心，為了滿足其使用要求，航天中心專門修建了一條專用通道以供其行駛。
爬行者號運輸車功能強大相對應的是高昂的造價，當時馬裡恩公司總共建造了2臺爬行者，單臺的造價高達1400萬美元（當年美元購買力），其每行駛一公里便需要350升的柴油，可以說是一臺"吸金巨獸"。目前，隨著美國太空梭的全面退役，爬行者已經閒置了幾年。
建造巨型車輛不止有美國一家，二戰時期的納粹德國便打算建造了當時世界上最大的坦克，但很可惜後來該計劃因難度太高而最終放棄。1942年初，德國武器局第五處提出要建造重量達到1000噸的P-1000超重型坦克，當時德軍的指導思路是坦克重量越大，火力就越猛，護甲也越厚，該坦克的研發最終由克虜伯公司承擔。不過關於這個計劃德國高層似乎太想當然了，在實際執行起來之後，發現困難重重。該坦克太過於沉重，動力系統難以維持，並且機動性堪憂，在一些鬆軟地面上的沉陷問題無法解決，缺乏可供其透過的橋樑等等，該計劃最終在1943年被德國軍備和戰時生產部長終止。
停留在紙面上的P-1000，其重量1000噸，長35米，寬14米，高11米，履頻寬3.6米，其準備使用8臺馬力為2000匹的發動機，預計最大行駛速度為40千米每小時。車如其名的爬行者，速度則更慢，在空重狀態下的行駛速度為3.2公里每小時。P-1000的高度要大於爬行者，但在重量上卻僅為其一半。
爬行者作為一款移動運輸平臺，美國航天中心現已將其列入了多餘設施名單之中，最好的結局就是被商業發射中心接手，以便其能夠繼續發揮作用，而第二種解決方案就是直接被拆解。希望這臺見證了人類踏上月球偉大時刻的爬行者，最後能得以善終。
美國的爬行者號運輸車堪稱世界上最大的車，總重量達到2700多噸，其最大載重量超過8000噸，主要用途是運送重型火箭和太空梭。這臺車是在冷戰時期誕生的，時至今日不過行駛了5000英里。
冷戰時期，美蘇兩國在各個領域展開了激烈的競爭，雙方明爭暗鬥，美國為了在太空領域壓制蘇聯一頭，提出了阿波羅登月計劃，將阿波羅號飛船送上太空。為了實現這個目的，美國建造了人類歷史上推力最大的助推火箭——土星五號，為了運輸這個史上推力最大的火箭，美國於是又建造了史上最大運輸車——爬行者。該運輸車能夠將火箭太空梭以及發射臺直接運送到發射場。
爬行者號運輸車在1963年於美國俄亥俄州的馬裡恩機械鏟公司建造，1966年正式交付使用。總長度為41.2米，寬度為34.7米，高6.1米，前方和後方都有駕駛室，駕駛室上配備了世界上最大的雨雪擦拭器以及世界上最慢的速度儀。因為該運輸車實在是太重了，裝上飛船火箭等裝置，總重量達到了8100噸，因此橡膠輪胎根本不能支撐，使用的是四個履帶，單個履帶的寬度便達到了2.3米。從外觀來看，爬行者更像是四個履帶上面頂著一個底盤，是一個方盒子一樣的矩形鋼結構。
當然為了能夠承擔如此巨大的重量，爬行者的動力系統十分強勁，4臺1000千瓦的直流發電機，兩臺750千瓦的交流發電機，兩臺150千萬的交流發電機。為保證爬行者穩定，使用了16只液壓傳動筒，一套自動校敏感系統和手動起重系統。這樣的一輛巨無霸運輸車，位於美國的肯尼迪航天發射中心，為了滿足其使用要求，航天中心專門修建了一條專用通道以供其行駛。
爬行者號運輸車功能強大相對應的是高昂的造價，當時馬裡恩公司總共建造了2臺爬行者，單臺的造價高達1400萬美元（當年美元購買力），其每行駛一公里便需要350升的柴油，可以說是一臺"吸金巨獸"。目前，隨著美國太空梭的全面退役，爬行者已經閒置了幾年。
建造巨型車輛不止有美國一家，二戰時期的納粹德國便打算建造了當時世界上最大的坦克，但很可惜後來該計劃因難度太高而最終放棄。1942年初，德國武器局第五處提出要建造重量達到1000噸的P-1000超重型坦克，當時德軍的指導思路是坦克重量越大，火力就越猛，護甲也越厚，該坦克的研發最終由克虜伯公司承擔。不過關於這個計劃德國高層似乎太想當然了，在實際執行起來之後，發現困難重重。該坦克太過於沉重，動力系統難以維持，並且機動性堪憂，在一些鬆軟地面上的沉陷問題無法解決，缺乏可供其透過的橋樑等等，該計劃最終在1943年被德國軍備和戰時生產部長終止。
停留在紙面上的P-1000，其重量1000噸，長35米，寬14米，高11米，履頻寬3.6米，其準備使用8臺馬力為2000匹的發動機，預計最大行駛速度為40千米每小時。車如其名的爬行者，速度則更慢，在空重狀態下的行駛速度為3.2公里每小時。P-1000的高度要大於爬行者，但在重量上卻僅為其一半。
爬行者作為一款移動運輸平臺，美國航天中心現已將其列入了多餘設施名單之中，最好的結局就是被商業發射中心接手，以便其能夠繼續發揮作用，而第二種解決方案就是直接被拆解。希望這臺見證了人類踏上月球偉大時刻的爬行者，最後能得以善終。