疾風知勁草，車市的蕭瑟不能阻擋一家豪華品牌在中國市場的"守得花開"。

近日，沃爾沃交出了一份"打卡" 2019年的高分答卷。2019年，在車市整體下行的情況下，沃爾沃汽車逆勢飄紅，在中國大陸年銷量突破15萬輛。

根據統計，2019年，沃爾沃汽車再創在華銷量紀錄新高，銷量達161,436輛，同比增長18.2%，其中僅中國大陸銷量就已突破15萬輛，達到154,559輛。作為沃爾沃汽車全球第一大市場，中國市場銷量持續上升，繼續成色十足地扮演全球市場銷量"壓艙石"的角色。

在全球車市都遭遇整體下滑，全球關稅貿易爭端此起彼伏，汽車產業遭遇"黑天鵝"時代之際，能夠取得如此令人"羨慕嫉妒恨"的成績，實屬不易。這是屬於沃爾沃的高光時刻，但更為重要的是，這是屬於沃爾沃一直堅持的夯實體系力方針戰略的"收穫時刻"。

體系力，是沃爾沃近年來頻頻提及的關鍵詞。那麼，究竟沃爾沃談及的體系力指的是什麼？它究竟有什麼樣的魔力，讓沃爾沃不僅能在冷風颼颼的冬天穿上了厚厚的"棉襖"，而且還強身健體，大步快跑？

讀懂沃爾沃的體系力，顯然對這個充滿了焦慮與困惑的時代具有非常珍貴的樣本意義。

當幸福來敲門

體系力究竟威力有多大？先看看這組戰鬥力爆表的資料。

在車型銷量上，2019年，沃爾沃XC60是沃爾沃汽車在大陸的最暢銷車型，銷量達到62,594輛，同比增長28%；緊隨其後的是沃爾沃S90，總銷量為43,130輛，同比增長24%；XC90也表現不俗，總銷量為17,806輛，同比增長21%。5月在國內上市的的沃爾沃全新XC40的總銷量為11,759輛，其他車型也有不同程度的增長。

在大客戶業務上，2019年，沃爾沃大客戶業績同比增長33%，其中，出行領域與神州、首汽和曹操三大出行商實現強強合作，實現對長租車、短租車和網約車市場的全覆蓋，業務規模在豪華汽車品牌中名列第一。

在總對總領域，得到央企、國企、大型民企、金融和網際網路行業的認可，業績增長12%。留學生領域，在豪華車細分市場佔據26%的份額，與ABB平分秋色。在外交用車領域，2018年到2019年，成功牽手12個國家及聯合國機構，成為其外交和官方用車，累計1700臺。

在二手車業務上，沃爾沃官方認證二手車的認證量（二手車銷量）較2018年同比增加32%。2019年較2018年，全品牌置換量增幅達28%，同品牌置換量增幅達12%。

在客戶滿意度方面，在2019年中國汽車市場服務質量調查中，沃爾沃汽車獲得了2019中國主流車市售後服務質量"最真情"評價指數得分第一；同時"沃爾沃汽車隨車管家服務中心"獲評中國最佳客戶聯絡中心。

這一系列全方位"爆發"的資料已經從多個維度凸顯了在體系力賦能之下，沃爾沃在中國市場的腥風血雨的苦戰之中，反而展現了一位強勢進擊者的氣象，，沃爾沃成為了一支令人側目的嗷嗷叫的豪華車市中的"鐵軍"。當人人自危之際，沃爾沃卻迎來了自己的"幸福敲門時刻"。

十年與五分鐘

當然，這些熱氣騰騰的資料也僅僅是沃爾沃體系力龐大圖景中的一個切面而已。更加應當值得關注的是這些數字背後，這家已逾九十週歲的北歐豪門在中國這片熱土上發生的故事。

正如沃爾沃汽車集團全球高階副Quattroporte、沃爾沃汽車亞太區Quattroporte兼執行長袁小林所言，"我們花了十年的時間，把產品節奏帶回到一個符合市場發展要求、符合消費者期待、符合市場習慣上來，這是目前比較理想的發展狀態。"

談到體系力，其實可以很大。

比如，根據介紹，目前沃爾沃亞太有9000多名員工，3個整車廠，1個發動機廠，1個研發中心，還有600多家供應商。在整個沃爾沃汽車集團中，特別是在整車開發方面，由沃爾沃亞太更多地主導全球轎車的研發。。

再比如，沃爾沃在第二故鄉的中國市場發揮"主場優勢"，打造了一個高效健康的經銷商網路。截至2019年12月底，全國共有259家經銷商，覆蓋全部一、二線城市。2019年新開業的經銷商有30家。

此外，沃爾沃全球標準零售體驗店（Volvo Retail Experience）持續升級。截至2019年底，全網完成87%的升級，VRE展廳達到226家。

十年時間，沃爾沃在中國市場從只有188人的銷售公司，成長為了一個擁有中國市場強力支撐、掌握了設計、研發、生產和銷售，並執行維護相對獨立的體系能力。

而這樣的體系不僅完全可以比肩任何一家豪華品牌，放眼整個外資品牌，甚至也沒有幾家能做到如此係統性、多方位、全領域地紮根中國市場的佈局。

羅馬不是一天建成的，此時品味沃爾沃在中國市場上的披荊斬棘，就要去回味下十年之間的臥薪嚐膽。2010年，在吉利控股集團董事長李書福的一手推動下，中國浙江吉利控股集團有限公司宣佈與福特汽車簽署最終股權收購協議，以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%的股權。

隨後，在為人熟知的放虎歸山戰略的指引下，沃爾沃穩紮穩打，充分利用中國市場賦能，打造了一個巍巍壯觀的中國佈局，李書福高人一等的格局感在沃爾沃的體系力打造上發揮的淋淋盡致。

李書福近日參觀沃爾沃汽車亞太總部時，曾留下了這樣一段耐人深思的金句，"全域性決定格局，格局決定佈局，佈局決定結局。"之所以沃爾沃有逆勢跑贏大盤的高光表現，根本還是在於其志在紮根中國的強有力的體系支撐，這個蓬勃大氣、蘊含巨大生機與潛能的體系不僅僅能夠支撐過去十年沃爾沃在中國市場的高速發展，更是可以為下一個十年的更進一步打下了堅實的基礎。

提到體系力，其實可以很小。

比如袁小林就曾經講過一個五分鐘的故事。談到何為體系力，他解釋這是一種快速應變的能力。"在面對挑戰的時候，我們的反應能力和執行能力一直都是非常強有力的，我覺得這是從賣方市場到買方市場的一個必備的能力。"他舉了一個沃爾沃及時下調關稅的小例子。

"進口車是有周期的，進來已經是上完稅的，有在經銷商庫裡，有在沃爾沃庫裡，還有上完稅還在海關庫裡的，是很大的一批車，真的決定是不是要跟隨關稅下調來調整售價，是一個很耗時的計算過程。但我們只用5分鐘做了決策，這個決策不是沃爾沃亞太做的，是沃爾沃全球做這個決策的，所有過程在5分鐘之內完成。"

當其他的外資品牌可能需要用2個月時間才能走完所有流程的下調關稅，沃爾沃用了短短的五分鐘，這樣的速度背後折射的就是沃爾沃應對"黑天鵝"事件時的機制體系。

"我們的把握就在工作的方方面面，我們工作的每一個環節都和預期是匹配的，是不是能讓人稍微放心一點？企業的體系足夠強大，那麼任何事情都是可以應對的，完整而強大的體系，才是在背後支撐著沃爾汽車可持續發展的後盾。"袁小林曾斬釘截鐵地表道。

因為愛，所以愛

提到沃爾沃的體系力，還有一點必須要說到的是它的品牌，這家洋溢著溫度的品牌讓體系力變得更加的與眾不同。充滿了以人為尊的關懷的品牌力滲透在體系力之中，讓原本冰冷的體系力也變得有人情味，這是沃爾沃與眾不同的氣質與最硬核的標籤。

安全，健康與環保，這些是沃爾沃的初心。

令人印象深刻的是，在2019年12月12日，全新S60的上市釋出會上，沃爾沃汽車大中華區銷售公司Quattroporte欽培吉分享了愛爾蘭詩人羅伊·克里夫特的一首詩。

"我愛你，

不光因為你的樣子，

還因為，

和你在一起時，

我的樣子。

我愛你，

不光因為你為我而做的事，

還因為，

為了你，

我能做成的事。

我愛你，

因為你能喚出，

我最真的那部分。"

這首飽含深情的詩詞很好地詮釋了沃爾沃這家品牌對於安全的理解，對於安全的呵護，安全不是為了安全，而是為了愛。

一直以來，很多人總是或多或少地誤讀了沃爾沃的安全，有些不理解聲音總是會說，安全配置每個豪華品牌都有，但為何沃爾沃總是提安全？

但實際上，沃爾沃的安全觀是一種關愛，這是一種穿越了歷史，突破了地域限制的價值觀，沃爾沃的安全不僅僅是安全配置，而是一份對生命的呵護與堅守。還有什麼比生命更重要的事情嗎？安全即豪華，是沃爾沃這家起源於北歐的豪華品牌在汽車文明發展歷史長河中的一份獨一無二的貢獻。

誰是金庸小說裡武功最高的人？少林寺的掃地僧是很多人的首選。但是這位少林寺的圖書管理員真的是因為深不可測的武功而被人記住的嗎？相信更令人成道的是，他內心中普渡眾生的佛性，這是另外一份大愛。如果說，誰是汽車圈的"掃地僧"？從這個角度而言，擁有普世價值觀的沃爾沃是一個更為接近的答案。

"當別人用 25 度測試車內空氣質量時，沃爾沃堅持在 65 度高溫下來測試；當別人開始普及自動剎車功能時，沃爾沃已經全系標配了主動避讓技術；當別人還在努力把安全技術變成標配時，沃爾沃已經開始把安全的創新和積累都無償分享給全行業。這是沃爾沃的不平凡，因為我們相信在安全和健康面前，自己的滿分只是及格分，而讓全社會都受益，讓交通出行變成零傷亡，這才是我們的願景和追求。 "欽培吉如此解讀沃爾沃深入骨髓的安全觀與大愛。

高速增長的中國車市被踩了急剎車，如何穿越車市的至暗時刻，是困擾幾乎所有人的難題。但對於沃爾沃品牌而言，本著對安全、健康、環保這樣的價值觀的不動搖，紮紮實實地推進體系力，也變自然而然地走出了逆勢的飄紅曲線。

而也正是因為這束光的指引，讓沃爾沃品牌的這群人永遠年輕，永遠熱淚盈眶，也格外堅定地走在了指向春天的大道之上。

據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，沃爾沃亞太旗下兩款熱銷車型沃爾沃XC60及沃爾沃S90，近期已連續兩個月雙雙入圍國內汽車投訴TOP30榜單，其中沃爾沃XC60兩個月的投訴量均超百宗，穩居第二位。“車身共振“問題被投訴為“通病”，許多車主抱怨車輛行駛過程中壓耳感明顯，甚至有頭脹、噁心等症狀。儘管沃爾沃迴應稱“車輛在正常工作時均會產生的振動和聲音，每個人感官感受不盡相同，只有極少數客戶可能對震動相對敏感”，但截至發稿，車質網已收到沃爾沃XC60、沃爾沃S90相關投訴322宗，顯示廠家“極少數”的判斷難以成立。

鑑於沃爾沃上述兩款車型的投訴上漲趨勢，為搞清楚問題主因，車質網近日藉助國內專業聲學消音室對一輛2019款XC60進行了噪音及振動專案測試，並與市場同級產品進行了測試對比。

初步測試結果顯示：通過窄帶普（10-300）Hz資料分析，沃爾沃XC60前排主副駕的確容易產生較為強烈的壓耳感，且在D擋負載工況下（拉手剎、開空調），發動機4階頻率後備箱聲壓級高出同級車型20.59dB。根據現有測試資料，初步懷疑排氣系統是車內產生壓耳感的主要原因之一。

10-65Hz低頻耳膜壓迫感最為明顯

車主通過手機軟體測試的結果

此前，部分沃爾沃XC60及沃爾沃S90車主，紛紛自發對車輛噪聲進行測試。如上圖所示，低頻噪聲在29~30Hz頻率左右峰值達到80dB以上，排氣管低頻噪聲在29~30Hz頻率左右為92dB，而綜合噪聲達到了95~105dB。然而，沃爾沃廠家並不認可車主測試結果，認為測試環境及測試儀器不專業，可能造成資料出現偏差。對此，車質網此次測試特選擇在專業消音室內，並採用專業裝置對車輛進行不同工況下的噪聲及振動測試，如下圖所示。

測試消音室（背景噪聲24.51dB）

測試儀器裝置

D擋空載狀態下沃爾沃XC60與一汽-大眾奧迪Q5L噪聲對比

在測試過程中，車質網分別對車輛P擋、N擋、D擋的空載及負載狀態進行測試，並選擇一汽-大眾奧迪Q5L做為對比車型。如上圖所示，通過噪聲加權計算結果顯示，沃爾沃XC60在怠速D擋空載時，車內各測點噪聲與奧迪Q5L間的差距最大，其中左前內耳噪聲總聲壓級比奧迪Q5L高出6.19dB，而右前外耳噪聲總聲壓級最高，達到45.69dB。

D擋空載狀態下同階次沃爾沃XC60與一汽-大眾奧迪Q5L噪聲差異

雖然在專業消音室內，沃爾沃XC60的測試結果並未達到車主投訴中的80dB，但相比於同級別的一汽-大眾奧迪Q5L，沃爾沃XC60車內噪聲聲壓級測試資料整體偏高。如上圖所示，怠速D擋空載狀態下，將兩款測試車型發動機2階頻率時的噪聲進行對比，發現沃爾沃XC60左前座椅內外耳、右前座椅外耳處，噪聲明顯高於一汽-大眾奧迪Q5L；而在發動機4階頻率時，沃爾沃XC60右前座椅內耳、左後座椅內耳及右後座椅內耳處，噪聲明顯高於一汽-大眾奧迪Q5L。

值得一提的是，在整個測試過程中，包括專業測試人員及車質網工作人員在內的多名參與者，均主觀感受到了沃爾沃XC60車內前排主副駕有明顯的壓耳感。通過儀器逐頻段過濾後鎖定，10-65Hz低頻範圍內沃爾沃XC60低頻噪聲壓耳感最為明顯。參與測試的相關專家表示，實際上噪聲數值的高低，並不代表車內是否會存在壓耳感。汽車車身形成的封閉空腔，如果出現結構性或輻射性問題，容易在特定頻率下因共振發生空腔共鳴，使得聲強聲壓大幅提高，壓力脈動從而形成車主所說的壓耳感。

以“提升客戶體驗”為名 更換尾門緩衝塊被指無效

2019年4月中旬，沃爾沃亞太或考慮到共振事件或對上海車展以及國六版車型上市造成一定負面影響，最終出臺了所謂的“提升客戶體驗”升級方案，並通知各地4S店予以實施。車主原本以為，此次“車身共振”問題能夠較為圓滿的解決，但到店瞭解所謂的方案後卻令車主哭笑不得。

舊件 新件

如上圖所示，廠家所謂的升級方案，實際上就是更換了後尾門橡膠限位器，車主對比新老配件後並未發現過多變化。從車主反饋更換後的效果來看，此次廠家針對共振問題的“升級方案”並沒有解決或有效改善共振問題，此後車主再與4S店及廠家400客服反饋情況，最終均以無果而告終，繼續上演4S店與車企之間互相“踢皮球”表演。

綜合目前車質網的測試結果來看，沃爾沃亞太廠家給出的這一方案的確有些“草率”，車質網歷時兩週時間，通過多工況、多頻段、對比測試等方式，也僅僅論證出壓耳感低頻範圍及初步懷疑原因。而做為豪華品牌之一的沃爾沃，在沒有重視車主實際用車感受、否認問題存在的前提下，盲目推出所謂的“升級方案”，難免有希望通過最小的成本將此事敷衍過去的嫌疑。

裝加長管壓耳感明顯改善 問題或出在排氣系統

據悉，不少沃爾沃XC60、S90車主也在多方嘗試，尋求故障原因及徹底消除車身共振問題的方法。如上圖所示，目前百度搜索沃爾沃共振解決方法相關結果達百萬條。

經部分車主多方實驗論證後，認為沃爾沃XC60及沃爾沃S90的“車身共振”問題或有以下幾點原因：1、排氣管尾段消音器內部結構問題；2、後備箱底部無隔音止振措施；3、後備箱百葉窗通風口無隔音措施。如上圖所示，從排氣尾段消聲器內部結構來看，沃爾沃XC60、沃爾沃S90採用的消聲器應為阻抗複合型，是由抗性消聲單元和吸聲材料組合構成，理應對低、中、高頻噪聲起到消聲效果。但從車主測試結果來看，沃爾沃的消聲器降噪效果可能並不理想。

裝排氣加長管前

裝排氣加長管後

在此次測試過程中，測試團隊加入了排氣加長管測試專案，如上圖所示，在安裝排氣加長管後，各擋位在空載怠速時，排氣尾口噪聲聲壓級均有明顯的下降，可見排氣加長管對降低排氣尾口噪聲有明顯作用。此外，在安裝排氣加長管後，測試人員主觀感受到前排壓耳感相比原狀態也有明顯改善。

P擋空載排氣加長管與原狀態（同階次）噪聲差異

N擋空載排氣加長管與原狀態（同階次）噪聲差異

通過窄帶普（10-300）Hz資料分析，沃爾沃XC60安裝排氣加長管後，P擋、N擋空載狀態下，在發動機2階、4階頻率附近，車輛內部前排噪聲均有明顯下降。此外，在低頻帶10-65Hz範圍內，沃爾沃XC60安裝排氣加長管後前排噪聲也明顯降低。因此通過以上資料可以得出，沃爾沃XC60排氣系統，的確是車內尤其是前排座椅，產生低頻噪聲的主要原因之一。

此外，在調查過程中發現，售價達三四十萬元的沃爾沃XC60及沃爾沃S90，後備箱底部鋼板處沒有安裝任何材質的阻尼片及隔音棉，誠如部分車主所言，還不如一些十萬元級別汽車。提到阻尼片想必很多人並不陌生，它是貼在車身內鋼板壁表面的一種粘彈性材料，主要是為了起到減少噪聲、降低震動的作用。有鑑於此，如上圖所示，後備箱是否會受低頻振動及聲頻激勵，從而引發車內共鳴的確也是有待搞清楚的事實。

儘管囿於測試條件等客觀因素，車身模態及空腔模態測試此次未能展開，因而尚不能最終確認大量沃爾沃車主反映的車身共振產生的真正主因，但基於現有測試結果可以明確，部分車主抱怨XC60以及S90容易產生壓耳感是車輛設計或製造缺陷導致，比如排氣系統不合理，沃爾沃有責任採取更有效手段來優化處理。

我的XC90是2011款的個性R運動版，2012年入手，開了12萬公里，這麼說吧，除了正常保養，這個車從來都沒有修過，油耗大約在城裡是14-15個字，高速公路上8-9左右，國道上11-12左右，動力也不錯，2.5T的發動機雖然老了點，250匹馬力也足夠了，駕駛質感很好，特別是視野開闊(我哥買的Touareg，他說沃爾沃XC90比Touareg的視線好)，我是愛車之人，平時也很惜車，用的保料之類的都是儘量用高階的，這車就像是一個老友，越開越愛開，給足夠強大你安全感受，至於保值率是比不上ABB，當時落地差不多花了80+，現在也值不了多少錢了，管他呢，自己的孩子自己疼就行了，準備一直開下去，家裡還有輛奧迪(是手動擋的4驅定製版，重慶本地就一臺)，平時在城市裡開奧迪多些，一旦外出還是更喜歡讓老夥計XC90陪伴。再說說老90的安全性，車身真的是好硬好結實，之前被X5和Magotan追過尾，一點漆都沒掉，太厲害了，另外，沃爾沃的用料真的是非常環保，從新車接過來時就沒有任何異味，只有一股淡淡的皮革味，坐車裡時間久了也很舒服，另一輛奧迪就不行了，一直都有異味，兩月前去剷除了瀝青現在好多了，但是還是比不上沃爾沃，老90的音響配置很好，我是個音樂發燒友，當年買車時就被它的音質震撼了(當年還比較過X5和ML，明顯感覺音質上沃爾沃更出色些)，囉嗦了這麼多，總結如下，XC90真的是一部很適合於家庭用的好車，動力足夠，品質穩定，安全又環保，夠了，免得說多了會有人說我是沃爾沃的水軍。

V90CC車主

沃爾沃車子的用料，做工是比BBA同級別的車好的。特別是國內合資的BBA。

駕駛感還不錯，很輕盈，不像是5米長的車，包括XC90也是很好開。動力T5尚可，T6完美。

環保和安全毫無疑問是特點。絕無異味的內飾。安全不是說對撞有多麼厲害，而是車廠的一些設計思維和電子輔助措施的配備，主動剎車以及自動輔助駕駛都非常好用。這些電子裝置其他廠家也有，但不會標配，選裝太貴，而且大部分人不會選裝。

質量總體不錯，電子裝置有時候抽風報個故障，但不影響使用。

細節決定車，而不是一個LOGO，講到LOGO，沃爾沃現在不行，未來也不太可能超過BBA在國內的影響力。但堅持沃爾沃的特點，我覺得就足夠了。

賓士，很多看看內飾就決定買了。

寶馬，很多聽到名字，瞭解到優惠就決定買了。但沃爾沃這是一種你不去試，不去多次試，不去深入瞭解就會衝動下單的車。

如果你真要考慮換車，XC60絕對比GLC值得買。XC90絕對比X5 Q7值得買。

不信去多試一下。

家裡有一輛10款的XC90 3.2運動版，當時裸車價92萬多點兒，怎麼說呢，質量還行吧，現在八年十八萬公里了，大毛病有過一次，後橋油泵壞了，導致沒有後驅了。換了一個花了六千還是八千來著。然後就是現在故障碼常年五六個，發動機燈亮了兩三年了，偶爾abs燈也會亮。但不影響工作，開的也沒事兒。沃爾沃算是個質量不錯但不耐造的車。暴力駕駛的話很多配件不夠結實，工作需求經常要下礦，前減震器已經換了四根了，不過由於4s店維修實在太貴，自己買的中國產配件換的。估計原裝的應該不會換這麼多。如果經常在城市開的話，應該是除了保養不會出什麼打大問題了。沃爾沃車體是真結實，有一次在服務區沒看到前邊有塊兒大石頭，直接撞上去爸車頭擔起來了，沒轍找救援給拉下來，結果居然看不出一點兒碰撞痕跡。。666。

沃爾沃的車，別的都挺好，就是修不起，賣時候不保值，現在想賣這個車，居然只能賣十幾萬。算了，湊活開著吧。

身為在產品設計搞了幾十年的新款沃爾沃XC90的車主，我來說說對沃爾沃車的見解：第一輛雪弗蘭老款景程開了10多年，身邊的朋友老開玩笑我早就要換車了，剛開始我也老關注賓士寶馬保時捷等車，都覺得不是我心中特別中意的車，當然沃爾沃XC90也在我關注的範圍，但老款確實不喜歡，當官方說要改款了，就特別關注這款車，一有訊息就到4S店去打聽新款有沒有到貨，這樣一折騰就是兩年多，期間更多的瞭解了沃爾沃以人為本的設計精髓，關注車內和車外的人身安全，更加讓我決定非窩窩不買。期間老婆非常喜歡卡宴也被我說服放棄，最終在2015年10月提車，現在快7萬公里。車有些小毛病是正常的，也可以理解，但最注要是車內車外的人身安全，物品是身外之物，生命才最珍貴，家庭的完整才是最幸福的。用少點事故的損失去寬待車的一些小問題，何況那家車企敢打保票會沒有問題。再說一下保養，全系標配主動安全系統，在4S選擇養車無憂也可接受，這樣才能保證主動安全系統保護車輛和人身的安全。附圖圖是沃爾沃手機軟體截圖。

2009款S80L3.0T6，優點是動力很牛，經濟性還行，平均油耗10.6L（高速、市內一半一半），低調奢華。缺點：1，小毛病真心有些多，長安福特裝配工藝差的太遠，換過二次發動機穩定杆、一次機腳，一次水箱、一次風扇總成（通病，其實壞的是風扇控制模組，不單賣）、三次PCV廢氣閥（通病），一次增壓器管，水箱上下水管、暖風水管，平衡杆膠套，電瓶蓋。後輪吃胎嚴重，四車上定位無法解決又才知可調的後調整臂！2，維修保養真TMD貴，小保養2000左右，大保養3500，隨便換個件都上千塊，這還是在朋友站上，4s報個價心驚內跳，真心覺得自己掙錢養了個不爭氣的爹。3，廠家不公開維修資訊和資料，不向社會售賣原廠配件，4s店服務水平極差，要脅式宰客殺熟，最奇葩的是廠家客服沒有專業技術人員，只有一群白痴話務接線員。4，經歷告訴我，你越對4s客氣，他們拿的刀越鋒利，坑蒙拐騙全當你白痴，如果你厲害一點，車子故障他們還是能免費為你解決的（當然是那些確實的質量問題）！一句話，對這車又愛又恨，愛其低調環保操控不一般，恨其毛病多保養貴傷不起！

16年底買了一臺沃爾沃V40 智尚版。使用到今天 行駛里程兩萬多公里 自動剎車啟動3次 預防了3次追尾。優點：內飾用料環保 新車到手很快就聞不到新車獨有的異味 而家裡的另一輛大奔 新車半年了 密閉一陣子開啟車門的頭幾分鐘仍然聞到較濃的內飾異味，像家裡有小孩或鼻子對氣味敏感的 還是沃爾沃的好 起碼對空氣汙染一事不用操心。還有就是安全咯 自動剎車那個 給家中女性開又能多一個放心 同時雖然只是20來萬的小兩廂 車子卻也很結實 開高速很穩 不知不覺就能飆到時速120；質量方面 沒遇到什麼問題 就是中控屏這段時間偶爾會莫名重啟 懷疑是加裝的第三方導航相容問題 所以總體來說 車的整體質量還不錯。缺點：保養價格。首保大概1500，二保2500上下因為要換空氣濾芯，每一萬公里保養一次。感覺貴了些 進口車的身份使V40的保養價格與更高階的60系不相伯仲啊。不過這兩天沃爾沃官方宣佈全面下調零部件價格 希望往後能降點。

我是14年XC60進口T6(3.0T發動機，與寶馬那款著名的3.0直六發動機同在2011年獲沃德十佳)版本，廣州落地價超過60萬，目前不到4年6萬公里，本人動力控，家裡兩臺車都是3.0排量，又用北極星升級動力至330馬力，480扭距。廣州市區、郊區、高速綜合油耗I2升以下(駕駛習慣良好)，我一個開寶寶X5的好友說他的16個油往上了，說說優缺點吧：①操控優秀、動力極為充沛，高速繞樁式超車尤其是上長坡簡直無敵(當然還不能和效能車比但絕對比純效能車舒服)。②安全效能優秀城市防碰撞系統有5次起動、至少避免兩次追尾，有幾次是人和系統同時剎車。③外觀個人感覺經典不落後內飾款式有些落伍但都是耐看型。④用料極為紮實、做工細緻。⑤車內空氣質量它說第二、沒人敢說第一，這裡強調一下沃爾沃的理念是“安全、環保、高品質”，不僅僅是“安全”，我認為前兩條無出其右，第三條也相當不錯。⑥四年6萬公里在我車上無論三大件還是電子系統沒有任何大小毛病(保養停放條件好和用車習慣好是一方面，開的不多也是原因吧) 。缺點是轉彎半徑有點大但習慣就好。 我的妹妹從外地找我，她是豐田RAV4車 ，帶她附近轉轉市區和高速開了 100公里，通過開關門、超車、剎車的體驗，她說“確實是高品質車” 。 再來說說“保養貴”的問題，首先60萬出頭的車你心裡就要有比20萬貴三倍的心理準備但實際有的比三倍貴有的不到兩倍，我上次超車把一汽中國產SUV刮花了，他的看上去比我的嚴重多了才花了一千元，我的要4000元，但有買保險不用你出錢。現在換了兩個19寸馬牌高效能輪胎4850元，一對後劑車配件好像不到兩千，換了一個電池好像1400。一萬公里小保養換點空調格1800左右(3.0T機油用的多點)，大點保養3000出頭，重點是廣州4S店有幾個也有價格和服務的競爭，在店裡買保險有送全年機油和工時卷，還有廠家的服務質量調查抽獎送機油，總之我過去一年下來兩次一萬公里保養只需實際花一千五以下，因為質量可靠還沒有換更多零件所以沒有更多花費。之所以還有說貴的可能地區不同，運氣差點(沒有抽到獎勵)，還有就是網上說的一些毛病只有在沃爾沃4S店修，不像BBA在中國時間長非4S店也能修，不過我想你買個二手BBA在小店修和保養可以，新車你放心嗎？這就是所謂二手保值率高的原因之一吧，但對我這個第一輛車18年了家人還在用，有感情的，只要車沒毛病不會經常換的所謂“保值率”都是浮雲。以上回答希望幫到你

看一下它的發展歷程你就知道了。

2015年5月22日，由沃爾沃汽車成都工廠生產的豪華轎車S60Inscription正式下線，開始啟運美國，這是首款在華製造豪華汽車向美國出口。

2014年11月，瑞典卡車生產商沃爾沃將裁員約3,000名，這是該公司為了提高利潤率而採取的節支計劃的一部分。

2014 沃爾沃XC90全新上市。

2011 沃爾沃汽車選定上海為中國區總部

2011 全新沃爾沃S60將在中國市場正式上市

　　2011 沃爾沃SENSUS多媒體資訊互動系統引入中國，配備在多款車型上

　　2010 沃爾沃釋出創新高效動力組合—— 2.0GTDi 發動機+ Powershift 雙離合變速器

　　2010 浙江吉利控股集團有限公司收購沃爾沃汽車公司

　　2010 沃爾沃C30勇奪瑞典房車錦標賽首站冠軍

　　2010 劃時代安全科技-帶全力自動剎車的行人探測系統誕生

　　2009 S60概念車搭載帶全力自動剎車和行人探測的碰撞警示系統、帶排隊輔助的自適應巡航控制系統

　　2009 沃爾沃旗艦豪華轎車S80實現中國產，中國產車型命名為“S80L加長版”

　　2009 C30 1.6D DRIVe二氧化碳排放僅99克/公里，同級車中最優秀

　　2009 與瑞典Vattenfall能源公司合作開發插電式混合動力車，預計2012年上市

　　2009 C30 BEV純電動車原型車首次亮相

　　2008 沃爾沃汽車在上海成立沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司

　　2008 沃爾沃全部車型的所有織物均通過了國際環保紡織協會的Oeko-Tex100防過敏標準認證，成為了業界唯一

　　2008 沃爾沃推出DRIVe環保超低排放柴油車，二氧化碳排放低於120克/公里

　　2008 全新XC60上市，標配City Safety城市安全系統

　　2008 City Safety城市安全系統誕生，有效減少或避免低速追尾碰撞

　　2007 沃爾沃充電概念車亮相法蘭克福車展，單次充電之後可以行使100公里。

　　2007 酒後駕駛閉鎖裝置（Alcoguard）誕生

　　2007 全新XC70和V70上市

　　2006 新型2門緊湊車型沃爾沃C30問世

　　2006 第二代沃爾沃S80上市，裝備全新主動安全技術

　　2006 S40豪華轎車實現中國產

　　2006 發明了盲點資訊系統（BLIS）

　　2005 多重鎖，酒精鎖，座椅安全帶鎖，限速鑰匙（研究專案）

　　2005 帶有3折式硬頂的新型沃爾沃C70上市

　　2004 沃爾沃首部V8發動機配備於沃爾沃XC90車型

　　2004 荷蘭博恩的NedCar工廠停止生產沃爾沃車型

　　2004 發明了帶有剎車輔助和自動剎車功能的碰撞警示系統

　　2004 沃爾沃3CC概念車亮相

　　2004 科平工廠成為與德國Getrag AG和美國Dana的合資工廠

　　2003 新型沃爾沃S40和V50上市，代表沃爾沃汽車新一代緊湊車型

　　2003 全新、申請專利的車頭結構，可以緩衝碰撞力

　　2003 智慧駕駛資訊系統（IDIS）問世

　　2003 沃爾沃汽車和義大利的Pininfarina SpA成立合資公司Pininfarina Sweden AB，在烏德瓦拉開發並生產下一代敞篷車

　　2002 新型沃爾沃S60R和V70R作為家庭用車，具有良好效能

　　2002 沃爾沃XC90 SUV在底特律車展亮相，成為沃爾沃最暢銷的車型之一

　　2002 沃爾沃新車型實現了整車85%的可回收率

　　2002 開發模擬孕婦的假人

　　2001 沃爾沃安全概念車 (SCC)

　　2001 沃爾沃汽車自己設計開發的第一部柴油發動機獲得了良好的市場反映

　　2000 沃爾沃汽車安全中心於3月29日在哥德堡落成

　　2000 沃爾沃V70、XC70和S60基於全球共享技術，一上市即獲得成功

　　1999 沃爾沃汽車中國開始舉辦沃爾沃精英杯業餘Golf球賽

　　1999 推出內部空氣質量系統（IAQS），淨化車內空氣

　　1999 福特汽車公司收購沃爾沃汽車公司

　　1998 推出PremAir® ——散熱器塗層，在空氣穿過散熱器時，可將臭氧轉換成氧氣

　　1998 發明了頭頸部安全保護系統（WHIPS）

　　1998 沃爾沃S80成為基於全球共享技術的大型車系列中的首款車型

　　1997 沃爾沃V70 XC和C70敞篷車上市

　　1996 沃爾沃850進行了升級，改名為沃爾沃S70/V70

　　1996 沃爾沃C70跑車上市，產自烏德瓦拉，是與TWR合作的產品

　　1995 沃爾沃汽車與中國Golf球協會合作開始舉辦沃爾沃中國公開賽

　　1995 沃爾沃S40和V40上市，這兩個強有力的車型產自荷蘭博恩的工廠，是與三菱合資開發的產品

　　1994 沃爾沃汽車中國代表處於1月27日在北京成立

　　1993 沃爾沃240在生產了19年後停產，總銷量達到280萬輛

　　1992 沃爾沃推出環保概念車（ECC）

　　1991 首推側撞保護系統（SIPS）

　　1991 沃爾沃850上市，作為當時公司最安全、最先進的車型，在全球範圍內取得了成功

　　1990 豪華車沃爾沃960和沃爾沃940上市

　　1985 沃爾沃決定在烏德瓦拉建廠

　　1985 荷蘭產沃爾沃480ES跑車是沃爾沃首款前輪驅動的車型

　　1982 沃爾沃760上市，在全球取得了成功

　　1978 沃爾沃汽車公司成立，哈坎·弗裡森格成為Quattroporte

　　1976 沃爾沃成為全球第一個使用催化式排氣淨化器和氧氣感測器的汽車廠商，帶有氧感測器的三元催化轉換器（Lambdasond®）將有害廢氣排放降低90%

　　1976 荷蘭產的沃爾沃340上市

　　1974 沃爾沃240上市

　　1974 位於卡爾馬的人性化車輛工廠落成

　　1972 聯合國全球環境會議在斯德哥爾摩舉行：沃爾沃提出了汽車在社會中的關鍵作用，發表環保宣言, 是汽車行業第一個廠商提出環保理念

　　1972 沃爾沃收購荷蘭的DAF及其在博恩的工廠

　　1971 沃爾沃1800ES跑車上市，受到了市場的追捧

　　1971 皮哈爾·吉林哈默（Pehr G. Gyllenhammar）成為沃爾沃集團的董事總經理

　　1970 沃爾沃交通事故調查小組成立，對交通事故進行調研

　　1969 沃爾沃收購Svenska Stalpressnings AB，後者自1927年開始供應車身部件

　　1967 首個後向式兒童座椅面世

　　1966 沃爾沃144被評為“全球最安全車型”

　　1965 比利時根特工廠落成

　　1964 首個後向式兒童安全座椅在沃爾沃車上接受測試

　　1964 沃爾沃產量突破100萬輛

　　1964 託斯蘭達工廠落成

　　1961 沃爾沃P1800跑車正式推出，併成為電視明星

　　1959 沃爾沃工程師尼爾斯·博林發明汽車三點式安全帶，沃爾沃成為全球首個把三點式安全帶作為標準配置的汽車廠商。安全帶的發明迄今為止拯救了超過100萬人的生命

　　1956 根納·恩格列奧(Gunnar Engellau)接替阿瑟·格布林森(Assar Gabrielsson)，成為董事總經理

　　1956 沃爾沃P120(Amazon) 震驚了汽車界

　　1955 PV444首先出口到美國

　　1953 沃爾沃Duett是沃爾沃第一部真正的旅行車

　　1944 發明安全車廂

　　1944 沃爾沃PV444是沃爾沃的首部“人民車”

　　1942 沃爾沃收購Kopings Mekaniska Verkstad，後者自1927年開始供應變速箱

　　1936 古斯塔夫·拉爾森(Gustaf Larson)制定了基於安全的核心品牌價值

　　1935 沃爾沃在瑞典證券交易所上市

　　1933 沃爾沃推出首款概念車Venus Bilo

　　1930 沃爾沃收購其發動機供應商Pentaverken

　　1929 沃爾沃開始贏利

這個品牌也在很認真的在做，個人感覺不錯！