看了一下問題描述，七座車、滿載。高速行駛時兩側玻璃吹不開，看不見倒車鏡，空調一直最大風量最高溫度、開啟的外迴圈模式。進城後低速行駛10分鐘左右，玻璃自動化開。

種情況與遮擋水箱沒有關係。遮擋水箱只能讓水溫上升的快一點而已，而不能改變水溫。只要節溫器正常，就沒有必要遮擋水箱。因為低速行駛時遮擋水箱會影響散熱。節溫器是否正常可以透過水溫表判斷，如果水溫可以上升到正常溫度(90℃左右)那麼就無需考慮節溫器的問題。

冬季高速上行駛，玻璃兩側結冰或者風擋兩個角結冰都是常見的事情，畢竟車內外溫差特別大，玻璃外面就是-20℃的空氣，駕駛室內溫度則是15℃以上。單層玻璃一面涼一面熱結冰結霧都是正常的。而車內七個乘客，也加快了玻璃結冰的速度。七個人撥出的熱空氣也會加快玻璃結冰的速度。尤其在汽車水溫沒有上升之前，車內暖風溫度低，玻璃更容易結冰。高速行駛時玻璃的溫度會進一步降低，結冰後很難化開。這個時候可以採用卡片把玻璃兩側冰霜刮掉，然後進服務區找個避風的地方，車頭硬著Sunny，怠速吹一會玻璃把冰霜融化後就可以繼續行駛。

進入市區後兩側玻璃能吹開，說明暖風系統沒有問題。如果要檢查，可以檢查一下出風口風量是否足夠，尤其是兩側玻璃的出風口，用手可以感覺的到。風量小可以檢查一下空調濾芯是否堵塞，清理或者換新都可以。也可以在上高速之前，先預熱車輛，水溫上來以後在出發。另外大多數車型暖風除霜只能清除風擋玻璃與駕駛員兩側的玻璃，後座兩側玻璃沒有出風口的。而後風擋玻璃除霜只能靠電熱除霜，可以開啟該功能。

其實車沒壞 全程車內風量和風溫基本不變，也就是說對車窗的加熱功率是不變的，結冰原因有兩點:1.車速，高速上車速快.車窗外風速就快.車窗散熱量變大溫度降低導致結冰，進市區後車速慢，車窗散熱量變小，車窗溫度上升。2.城市熱島效應,一線城市市區溫度要比郊區高5℃左右，此時車窗內外溫差降低，根據牛頓換熱定律，車窗散熱量下降溫度上升，內側冰自然融化。這裡面最重要的是第一條，說得通俗點，夏天在家吹空調，風量調大時你會覺得冷。

前側窗結冰有這樣幾種情況：

其一是未開啟暖風除霜功能或出風不暢，檢查或開啟一下；

其二是車內人多，溼氣大，建議開啟外迴圈模式或天窗後三角模式排溼，【注意】冬天冷，不要常開 ，可以內外循化交替；

其三是可以適當開啟AC模式除溼；

其四是在安全的地方停車， 用信用卡等硬卡片颳去厚霜，並在此適當塗抹些玻璃水，肥皂水，甚至貼個保鮮膜上去，揭一張再貼一張都行，防止結冰。

總之，前側窗結冰是因為車內水汽多，內外溫差大造成的，一般和水箱溫度高低無關，只要注意排溼、升溫和防結冰即可。

如果是後擋風玻璃，開啟後擋玻璃電加熱即可。

仔細看了前面幾個回答，都沒說到點上。如果所屬地區冬天最低溫度達到零下十度以下，推薦自行在發動機前散熱器前增加擋風措施。簡單的紙殼板或者編織袋都可以。大小以正好覆蓋前散熱器為佳，不益過大。

增加前擋風措施是為了避免冷風直接吹入發動機艙，過分冷卻發動機冷卻液和發動機外殼。就好像用一個大冷風扇直吹一個燒水壺，燒水壺的熱量被大量的冷風帶走，根本達不到九十度的最佳工況溫度。

再說樓主的具體問題。高速行駛，車身冷風吹過，發動機被大量冷風吹，根本熱不起來，對駕駛室的熱交換自然沒有溫度。到了市區，車速降低，發動機冷風流量小，水溫升高，駕駛室的溫度才開始上升。自然就沒有霧氣。

不管乘坐幾人，只要水溫高，駕駛室內開啟外迴圈，風向吹前玻璃，自然沒有任何霧氣。

還有一點，Ac鍵只管空調製冷，跟暖風沒有任何關係，冬天來暖風不增加任何的額外汽油消耗，暖風消耗的是發動機冷卻水的熱量，跟空調壓縮機無任何關係。不服來辯？

你說的這種情況主要原因不是因為暖風不熱，而且遮擋車輛的進氣格柵也不會進一步提高暖風的溫度，最多就是減少熱車時間而已。車輛在冬季玻璃結霜的主要是有兩個，一個是車內乘員太多，因為人越多呼吸產生的水蒸氣也就越多，這部分水分無法及時排掉就會凝結玻璃上，溫度高一點就是霧氣，溫度低的話就會結霜了。另一個原因是室外溫度太低，當室內外溫差太大，玻璃流失的熱量就會增加，玻璃上的霧氣就會結霜。你正好滿足以上兩個條件，室外氣溫-20多度，再加上高速行駛的撞風效應會讓溫度進一步降低。你車上又是滿載7個人，在這樣的雙重作用了玻璃結霜就會比較明顯。到了市內車速降低，溫度也就升高了，結霜就會融化，這是很正常的情況，不需要維修的。