持續低電壓訊號表明有可能是混合氣過稀、氧感測器本身故障等；噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油；燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，迴圈噴油量減少，導致混合氣過稀；空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣。在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的訊號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力感測器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；燃油蒸氣回收系統的碳罐電磁閥常開。使發動機在怠速、低轉速小負荷、高速（n>4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發動機水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀；廢氣再迴圈系統（EGR）故障。應根據工況及工作條件的變化自動調整再迴圈的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀；發動機ECU及線路異常。對噴油量的控制指令產生錯誤；由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧感測器向ECU輸送“混合氣過稀”的訊號；氧感測器加熱故障，使其輸出訊號不穩定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現混合氣過稀；氧感測器和控制單元之間導線電阻過大。氧感測器輸出電壓過低，ECU誤認為“混合氣過稀”；氧感測器通大氣的孔堵塞，使感測器內外側的氧離子濃度差減小，反饋電壓處於低位，ECU誤認為“混合氣過稀”。