應該來說A0級車裡面，科技配置最高 安全配置最高 音響效果最高 天窗最大就她了，油耗應該目前最低只有4.1

難了，隨著豪華品牌車型以及價格的下探、消費水平的升級、購車個性化需求的不斷提升，傳統的A級車已經越來越被邊緣化，曾經叱吒風雲的FIT、POLO、雅力士等車型已經風光不在。現在花POLO的價錢可以買到比POLO空間更大、配置更高的車型，甚至多加一點錢可以買到很多合資B級車，A級車的生存空間越來越小。如果非要買A級車，車BMW1 Series、奧迪A3、賓士A CLASS、MINI等品牌力更強的、更有個性化的車型也是大把。

AO級別裡沒有對手，POLO穩健調校的賽車底盤，大眾的熱成鋼及一體化焊接車身，綜合油耗低，PLUS版本的上市，加大軸距尺寸，必然大賣！

價格可能會比現款高吧，加了軸距成本肯定會高不少，而且配置和內飾都加強了，標配esp，而且大眾準備全方位提升所有車系價格，官方起步價預計得八萬多起，這價位競爭力太低了，畢竟前一款車型優惠力度是a0級裡最大的，所以銷量很不錯，價格上來了之後，這款車型雖然完美了不少，但價格畢竟是核心競爭力，如果售價可以的話，我也準備置換我的polo去，現在的polo開著就很好，高速開著確實不一樣，不管跑多快，方向盤穩的一比，開過朋友Accord，方向盤虛位很大，邊開邊不停地調整，說實話，真不如polo好開，而且油耗給我驚喜很大，親自測試百公里最低油耗和表顯的準確性，跑了一百公里只用了3.6L，不過這油耗別人很少能開的出來，一公里兩毛二的油耗，還要啥摩托車，不過polo自動擋的油耗可沒這麼友好，at變速箱傳動效率要比手動擋低9%，別小看這9%，不是百公里少跑9公里，而是發動機每轉一圈就比手動擋少9%圈，每分鐘就少的更多了，同事的車市區路況每箱油比我少跑170公里，差距很明顯

個人認為大眾POLO PLUS並不能掀起A級車的熱潮，準確的說應該是A0級車的熱潮，主要有以下幾個原因：

1、A0級車相比A級車和B級車，其市場容量有限。不像歐美等發達國家，每個家庭不止一輛車。中國目前仍處於發展階段，城鎮化率還未到達60%,很多人都是購入家庭的第一輛車，A0級車型自然不會成為他們的選擇。下面這組資料也足以說明這個問題，2018年全年汽車銷量為2200萬輛，而A0級車型不足100萬輛，佔比不足5%。

2、大眾POLO PLUS是大眾POLO的換代車型，外觀、內飾全面換新，顏值相比老款確實提升了很多，更加年輕時尚。但是它並不是大眾品牌釋出的一款全新領域的車型，所以談不上掀起什麼熱潮。此外，雖然大眾POLO PLUS在車身尺寸和軸距方面有所增加，空間也比老款POLO更大，但這並非大眾第一次這麼做。比如LavidaPLUS、新Sagitar(LONG-wheel base)上市後，並沒有帶來銷量的激增。所以尺寸和空間的增加並不能保證一款車肯定會熱銷。

3、大眾POLO PLUS作為全新車型，與老款相比尺寸和軸距的加大，配置的增加，勢必會增加生產成本，所以定價應該會比老款高。再加上新車優惠少，與競爭對手本田FIT、豐田致炫、雪佛蘭sail等相比，價效比優勢不復存在，銷量可能會不升反降。

4、購買A0級車型的消費者中不乏女性使用者，她們的用車需求就是市區通勤，車身小巧停車方便，大眾POLO PLUS尺寸加大後反倒失去了這一優勢，從而失去部分潛在的消費者。

以上幾點就是我認為POLO PLUS不會掀起熱潮的原因，純屬個人愚見，希望懂車的朋友批評指正。

估計Polo不會再掀起什麼銷售高潮了！原因有兩點：一、國情不一樣，不能簡單用國外A級甚至A0級車大家的喜愛程度和銷售量作為參照。中國國民向來都是以大為美，夢寐以求高大上，汽車也不例外。城市居民第一臺車往往選擇了A級車，但在家庭第二臺、第三臺車的選擇上一般都會是B級車或者SUV，絕不走下坡路。二、中國純粹的農村使用者因鄉村道路的特殊性一般也不會選擇A級車，便宜實惠的中國產SUV成為他們的首選，並且已經在中國鄉村蔚然成風。那麼，我們來看一下選擇Polo的使用者都是哪些人群吧：1新婚，二人世界的小家庭；2工作不久，單身待嫁女；3城鄉結合部，頻繁進城者居多。以上人群，都屬於小眾群體，所以銷量依然不會太高。

應該不會。

現在這個價格能買到A＋的Lavidaplus等，畢竟大多數人還是注重實用的，激情派佔少數，實用為王，所以說，會有人鍾情，但不至於高潮。