全球民航業當中，中國是走在最前端的！尤其是飛行安全這一塊~中國駕駛員的培訓科目更多，考評標準更嚴格，日常監管更完善！這個是業內公認的~不要總是說外國怎麼怎麼好，中國做的不必別人差！就拿酒駕這個事兒來說，在我們公司是絕對不可能發生的~每天上飛機之前所有機組人員對酒精測試儀吹氣，只要酒精含量超過0就立刻停飛，哪怕只有0.01也停飛！酒駕？不存在的~

這個副駕飛行員飯碗砸了！

誰讓他落到了英華人手上，不僅飯碗沒了，還有牢獄之災。

這位日本“酒太君”倒是誠實，直言不諱承認“酒駕”10來次，若全部是飛這條日本←→英國航線，英華人必定從嚴懲治。

飛行員酒駕飛機，可能導致意識模糊、口令不清，反應遲鈍，操作失誤，後果不堪設想。

副駕駛協助機長駕駛飛機，只是“儲君”。機長若不放權，他只可以對機長的駕駛予以提醒和建議，況且飛機還有自動駕駛系統（例如空客）。因此，這個日本副駕或許有僥倖心理，他喝酒不用具體駕機，喝了10來次也沒有遇到安全問題。但航空安全不允許僥倖，這不允許討論解釋。

世界各國航空都不允許酒駕，若飛行人員在工作時段（包括在地面）發現飲酒；停飛必然，解職、解僱、吊銷飛行執照、追究刑事責任，皆有可能。其中，英國是世界最保守、航管執法最嚴格的國家之一。

說了外國再說中國，中國是航空大國，汽車酒駕問題突出，有否飛機酒駕？值得關心！

據我所知，飛機酒駕，在中國還沒有發生過，大可不必擔心。

國外管理飛機酒駕，由法規管理，個人誠信為主，抽查為輔。難免出現這類日本“酒太君”。

中國管理不留“死角”，每次航班起飛前，駕駛員要進行“例行”身體檢查，人體酒精含量是必查專案，全部符合規定要求才允許登機駕駛。

《中國民航》規定，飛行人員在執行任務前8小時不能飲酒。各個航空公司會參照執行更嚴格規定，例如；中國南航規定，飛高原航線前，飛行員前24小時不允許飲酒。

不要迷信日本人素質高，管理嚴厲細緻，這個滿不在乎“酒太君”就已經告訴了世界。至少在航空安全管理領域，中國比他們過硬。

不但就日本航空來說是禁止飛行員酒後執行飛行任務，就放眼全世界的的航空公司也都是明文禁止空勤人員酒駕。

從這件事情可以看出，日本航空公司這個航空公司安全意識的薄弱、對空勤人員監管的鬆懈。飲酒達10次之多日本航空公司居然不知情，如果平時稍微有那麼一點對即將執行飛行任務的空勤進行呼氣檢測，那麼也不至於到了英國倫敦被查出有酒精超標，以致鬧出國際笑話，被世界各地引以為反面教訓。如此公司管理如此鬆懈飛行員安全意識如此兒戲，居然沒有出現事故實數僥倖。

監測的物件為當日要執行飛行任務的機組所有人員，包括飛行員、客艙乘務員、空中安全員，一般機組人員提前飛行時間2小時，到達公司進行各種準備工作，其中就包括呼氣酒精檢測。

酒精檢測初檢採用呼氣酒精檢測，就是平時交警查機動車酒駕使用的那種，且使用的呼氣酒精檢測儀器是符合國家儀器標準的技術指標和效能要求，同時按國家相關規定要求定期到國家計量局校準，以免出現呼氣酒精陽性冤枉了在飛的空勤人員。同時也需事前告誡空勤人員，禁止食用含有酒精的食物如醪糟蛋，以及一些含有酒精的口氣清新劑等。如果呼氣檢測陽性，那麼就是一定喝酒了嗎？我們對呼氣陽性的空勤人員，給予停飛處理並馬上帶其人到當地權威醫院進行抽血檢驗，化驗血液酒精濃度，不冤枉一個人也不會放過一個酒駕“飛機”的人。

出現酒測陽性並且透過抽血檢驗已證實的，當事人為乘務員或者保衛員的一般都會被辭退或者讓其主動遞交辭呈，如果為飛行員的話由於對航空公司而言價值較高，有些航空公司會辭退，有些會降級飛行員職位等級，如機長降為副駕駛、副駕駛延長升機長年限，這也是變相處罰了金錢，要知道機長年薪100+W，而副駕駛20+W而已。

飛機的起飛特別是落地，本來就需要飛行員注意力高度集中，在這極短的時間需要全神貫注注意儀器表盤、準確操縱飛機、對準跑道，如有在酒精狀態作用下，飛行員犯錯的操作機率極大增加。飛機上坐著的是數百人，他們又有家庭又有千餘個親屬，一旦飛機失事就是上百個家庭的破碎；同時航空公司的安全執行又與該公司的信譽乃至國家的名譽息息相關。所以民航局劃有酒測此等紅線，是對民生對國家負責。