我有個朋友在農村有個小院有三間房，他一直想推倒重建，不差錢，材料也準備了好幾年也沒動工。我問他差什麼。他說蓋不是問題，動工也快，就是沒想好怎麼蓋。我說他辦事有點太墨跡了，他說著急吃不了熱豆腐。天下國和家，本同一理。何況是新能源，什麼都需要經時間考驗成熟才行。誰都是不見兔子不撒鷹。我也是以小比大。但願說的在理。謝謝。

飛機、輪船而火車的這些大型機器，首先是需要超強動力才能達到運輸目的的了，失去巨大的低扭和超強的功率，那就立即失去了這些大型機器的靈魂，也就失去了其各自飛行、航行而執行的意義了，而沒有靈魂和意義的大型機器，相繼就會淪為一堆無用而廢棄的廢鐵而已啦！所以，這種軍用和工業用大型運輸機器，首要是動力，只有在不犧牲原有設計動力，甚至是反而增加動力的基礎上，才能再做其他環保而能源方面的考慮，所以，中國鐵路電氣化改革就應運而生了，在逐漸淘汰原油電傳動的內燃機後，基本普及了純電化改造，客運而貨運列車基本都是純電力和諧號的運用，這樣改造的好處，就是既做到了零排放而又增加了幾倍的動力，當然，這種領先於世界的鐵路電氣化改造，始於千萬裡基礎電網的鋪設，而空運和海運，是沒有這種電力網路鋪設的基礎的了。但小型家用車因為需要的動力相對很小，用動力電池即可實現這種新能源改造，尤其是豐田混動，能透過自身高效的油電混動功率調節，最大限度的壓榨內燃機動力和利用純電功率特性，在科學的熱電管理後，實現既保證了動力又節約了能耗的目的，所以，目前新能源汽車中，豐田混動是首選，本田混動則還要觀察到第一批使用者五年之後的使用者體驗，其餘簡單粗暴的油改電、發動機和電動機硬生生堆砌的新能源車型，只會被將來的新能源市場無情的淘汰。