D擋使用在擁堵的路面上，如果喜歡手動模式可以切換，這樣有操作感，而S擋大多數人喜歡用於超車或者高速行駛使用。

我窮，用的是手動擋，我的擋直接是123456加倒車請注意。

你的Magotan有D擋，我猜可能是弟弟用的擋，S擋可能是傻子用的擋，

所有說嘛，開自動擋的車又得有錢，有得有文化，懂拼音，你沒文化，就應該像我一樣開手動擋的，會數12345，識數就行。

實踐告訴我們說，沒文化還開帶拼音的車就是在自己找罪受。

你好Magotan的D檔是正常的自動擋行車檔。 後面的+ 、 - 是用於切換手動模式的，比如掛入了D檔為，正常行駛中，按壓-，就是減檔了，按壓+，就是升檔了。

最後一個S檔位是運動模式，掛入S檔位，發動機轉速瞬間提升百分之10~30，在超車的時候，掛S擋，效果槓槓的。相對來說S擋因為拉高發動機轉速，油耗也會高出來不少的。

我是1.8TMagotanB7L的車主，這臺車搭載的是7速乾式雙離合自動變速器，目前已經用了6年，行駛里程將近14萬公里。對題主的這個問題相信還是比較有發言權。雖然與其他車型一樣，D擋、（+、-）擋和S擋都屬於前進擋的不同模式，分別是自動模式、手動模式和運動模式，但由於大眾雙離合變速器的特殊性，使用方法和技巧與其他變速器有許多不同。下面以我的實際經驗聊聊這三種模式的使用心得和體會。

1.D擋可用作運動模式。眾所周知，在自動變速器的3種模式中，D擋模式使用的頻率最高，絕大多數情況都可以使用D擋，對於Magotan來說D擋的使用範圍更廣，甚至可以代替S擋的運動模式。與S擋相比，正常情況下，D擋的換擋轉速要低得多，因此燃油經濟性相對較好。但只要你捨得狠踩油門，Magotan的D擋換擋轉速立馬會達到與S擋相近的換擋轉速。在需要急加速超車的時候，我很少切換到S擋，而是直接深踩油門讓D擋也具有運動模式功能。

2.手動模式（+、-）我一般只在爬陡坡，如出地下車庫的時候使用。在低速狀態下，推至手動模式，變速器就會保持在1擋不動，利用其大扭矩的特點爬陡坡會變得非常輕鬆愜意。需要特別說明的時，爬完坡以後，要記得及時切換到D擋，否則變速器會一直處於1擋而不會自動升擋。這一點與其他變速器（尤其是AT和CVT）的手動模式有很大區別。許多AT或CVT變速器，及時在手動模式下，當發動機超過一定轉速，變速器依舊會自動升擋。Magotan變速器的手動模式只會自動降擋而不會自動升擋，因此我認為這才是真正的手自一體變速器。

3.Magotan的S擋不像是運動模式而更像擁堵模式。在D擋模式下，Magotan的雙離合變速器1擋升2擋非常積極，尤其是在熱車狀態下，一般車子剛剛起步，變速器馬上就升到2擋。這種升擋邏輯使得在擁堵路段，變速器頻繁地在1擋和2擋之間來回切換，導致離合器溫升過快，從而導致過早磨損。如果在擁堵路況下使用S擋，1擋升2擋將頻率大大降低，轉檔轉速高達2800轉/分鐘。可能許多Magotan車主不瞭解這個竅門，在擁堵路段依舊使用D擋，從而導致離合器溫度過高而引發故障。我認為這是大眾雙離合變速器故障率高的主要原因。據說這一點在新一代Magotan（B8）上已經得到改善，1擋升2擋的換擋轉速提高了不少。

正常開車掛D檔，你要是超車或者大上坡可以用S檔，這個檔位他不會積極升檔，保證動力充足，轉速提高油耗增加。。+-是手動擋。你再D檔位置把檔杆右邊推進去手動M檔（儀表盤中間螢幕右上角有顯示），可以手動加減檔（但是這樣的手動擋沒有靈魂）

蔚攬（Magotan旅行版）車主不請自來。

加減號是手動電控換擋模式，S擋是運動模式，屬於D擋之外的非常規模式。

在MagotanB8上，D擋和S擋改為共用一個換擋槽，透過電控切換，不像老款還給S擋專門設計一個位置。D擋時向下短促拉一下排擋杆就切換到了S擋，行駛中和停車時都可以直接切換，不用踩剎車也不用按鎖止按鈕，切到S擋後再往下拉一下排擋杆就可以回到D擋。S擋油門響應更快、升檔延遲、降擋積極，變速箱保持高轉速待命狀態，只適合有極強動力需求的場合。對我個人來說，只有上高速提速階段和在封閉場地測加速的時候才會用到，不然以2.0T的動力，在市區或跟車時一腳油門就已經動力過剩了，甚至還需要補一腳剎車，而且噪音也大，不怎麼用。

和S擋比起來，手動模式用的頻率就高多了，長下坡路和走走停停的擁堵路段我都要用它。下坡用是為了讓發動機保持較低檔位較高轉速，增強發動機制動力，減輕剎車負擔，避免剎車熱衰減。