半年時間小區電梯發生故障518次，這個綜合資料看起來很嚇人，其實我給大家算一下，也就沒那麼可怕了。

首先518次故障是半年時間發生的，那麼每個月故障次數大約為518/6=86次。小區一共128臺電梯，平均到每一臺就是86/128=0.67次。也就是說每臺電梯每月的故障率不到一次。所以說這個問題換一個說法那麼也許就不會引起大家乘坐電梯的恐慌情緒了。

在接下來我再和大家分析一下電梯每月的0.67次故障的原因，電梯的故障基本是由以下幾個方面造成的

1.人為因素：主要是平時乘客乘坐電梯使用不當造成的，像長時間擋電梯門、騎電動車進電梯、在電梯內打鬧、運送建築材料傢俱等等。

2.自然因素：包括停電、進水、雷擊等等。

3.維保及管理因素：包括維保單位工作時維保不到位，配件老化更換不及時，物業管理監管不到位等等。

而且這幾個因素中第一個人為因素在0.67中要佔一多半的比重。所以小區物業每年要配合維保單位在小區多做幾次安全乘坐電梯的宣傳工作，發一些安全、文明乘梯的宣傳頁，播放一些安全、文明乘梯的影片。讓業主多瞭解怎麼安全文明的乘坐電梯，遇到電梯故障怎麼處理。電梯維保單位平時一定要嚴格按照國家的維保規範來保養電梯。物業作為管理單位既要監督維保單位還要做好電梯管理工作。這樣小區的故障率就會大幅下降，也就不會引起業主恐慌了。

首先想問下這個資料是怎樣來的？是多少臺梯半年的故障？具體又是些哪方面的故障？我也不太會表達，下面我說說我的看法： 大家認為的電梯故障，其實分好幾種情況；人為和非人為。人為就好理解了，就是使用不當，如搬東西撞壞門，裝修垃圾生活垃圾卡門地槽，等等……，非人為就是電梯本身的問題了，也分保養問題和產品質量問題。先說保養問題，小區電梯是廠家保養還是小公司保養，其中也是有很大區別的；產品問題那就是看你使用什麼樣子的品牌了，大品牌和小品牌同樣有區別的，一分錢一分貨嘛。很多華人都不懂電梯，正常保養也說電梯壞，國家規定是每臺梯每月至少15天保養一次；

小區的電梯問題該如何解決？電梯問題已經成為了當今的一個難題。就我個人而言，我也是電梯相關行業從業者，從我自身的角度，大致談談為何會出現如今的電梯問題。

1.首先我們要回答下，小區的電梯到底屬於誰？小區的電梯產權屬於小區的全體業主，電梯屬於所有業主的公共財產。小區的電梯誰使用？全體業主是實際的使用者。那麼小區的電梯誰負責管理呢？物業公司。

也就是說管理電梯的物業公司並不是電梯的使用者，卻擁有著管理的權力。而電梯所有者、使用者，業主卻沒有電梯事務的知情權。這就從根本上造成了一種矛盾，即：管電梯的人不坐電梯，坐電梯的人管不著電梯。

因此，很多物業公司在招標維護保養電梯公司時，或採取低價中標，或大吃回扣，有的甚至勾結保養公司一起騙小區的房屋維修基金。而低價中標的電梯公司，顯然無法按照國家正規的標準去保養（不然會虧本），只能採取急修或掃掃灰等簡單的工作。這樣的電梯狀況能好嗎？

2.其次，我們來說下年檢的問題。電梯屬於特種裝置，國家要求進行每年一次的年度檢驗。目前年檢的工作由各地特檢院負責。一方面，特檢院是事業單位，人少事多，很多電梯來不及檢，況且很多特檢院是差額撥款或自收自支單位，也就是他們的工資和電梯的檢驗費有相當一部分是掛鉤的。而電梯的檢驗工作本質是對電梯維保和使用兩個方面的監督。試問，既要監督維保和使用方，又要使用方出錢的工作，怎麼幹？如果看不明白，我舉個通俗的例子。就比如你要向對方收費，還要監督對方，叫對方整改，對方會怎麼想？因此，我始終覺得，年檢不是一樁買賣，不是一樁生意，應該有其公益性。

目前，年檢的改革正在提上日程。但是對目前的改革方式我卻不太看好。將電梯的年檢作為一個市場，放開給私人機構，只怕弊大於利。私人機構的出現，勢必會產生花錢買報告、掛證等亂象。而且私人年檢機構的增多又會產生和維保公司一樣的低價惡性競爭。如果真是這樣的改革模式，我們拭目以待，看今後電梯的問題是否能夠以市場來化解？個人保留態度。

最後，我認為電梯的問題需要解決，可能有下述幾項可以參考。

1.如同歐美等發達國家，電梯的維護保養大多由廠家負責。這樣可以避免惡性競爭。

2.電梯的年檢應該真正迴歸公益性，並由政府買單。這也是一種多個國家的通用做法。

3.電梯的使用及管理需要加強監管，特別是對物業的監管。

4.提高對電梯正確使用的宣傳，加大文明乘梯的宣傳力度。