作為一款新命名的車型，在日產SUV裡，和途達最有淵源的應該是帕拉丁。目前國內在售的這代日產帕拉丁早在2003年就上市，距現在已有14年的歷史。老舊的設計和平臺技術使得帕拉丁銷量十分慘淡。

估計也是這個緣由，儘管途達作為繼任者，也不願意沿用帕拉丁的名號，決心跟它撇清關係，重新起名途達。除此之外，為了挽救銷量，途達在定位上作出了很大的調整，與之前的帕拉丁截然不同。下面，疆哥就來跟大家一起看看這款全新SUV的表現。

最大的賣點：越野能力

全新途達最吸引人眼球的是它採用了非承載式車身，並且配備了牙嵌式後橋差速鎖，採用了具有低速四驅功能的分時四驅系統，配合ESP功能，途達的越野硬體足以成為它最大的賣點。要知道在20萬+的SUV車型中，帶大梁的只有哈弗H9和大通D90這些為數不多且銷量表現並不好的中國產車型，在合資SUV中，途達算得上這個價位的第一。

途達採用了和皮卡納瓦拉相同平臺打造，賓士X級也採用此平臺打造，懸架上採用的是前雙叉臂後五連桿整體橋懸架，區別於納瓦拉上的鋼板彈簧整體橋後懸，可以很有效地提升了途達的平順性和舒適性。

在看似強大的硬實力背後，途達還是一臺車長和軸距均大於PRADO的車型，不過不少車友吐槽途達的高度超過了1.8米，而寬度僅為1850mm，不及PRADO的1885mm，顯得有些窄，很有可能像會像帕拉丁那樣，高速穩定性較差。

另外，這麼大一臺車配備了和納瓦拉相同的QR25發動機，2.5L+7AT的動力總成，這是日產很成熟的一套動力系統，在耐用性上沒有任何爭議，只是184馬力、236牛米的資料顯得有些過於“低調”，並且在納瓦拉上也已經證明了這套動力總成的侷促，很明顯小馬拉大車的感覺。

軟實力表現

內飾設計上沿用了納瓦拉的設計，整體用料都很素，在一款SUV上就顯得有些窘迫，尤其跟自主品牌SUV對比，簡直是被秒殺。不過，這些應該也是考慮到對成本控制的原因。在頂配車型上，配備了雙區自動空調、內後視鏡360全景影像、LED大燈和自動啟停功能，一鍵啟動和後排隱私玻璃為全系標配。總得來說，這些都是很普遍的配置，中國產10萬價位的車就可以吊打它，不僅用料素，配置也比較素。

車輪採用的是255/60的18寸輪胎，而讓人不滿的一點是，途達後輪採用的是鼓式剎車盤。萬萬沒想到還有新車會採用鼓剎，雖然前盤後鼓的剎車並不會降低剎車力度，但在散熱、操控等方面有所下降，而很明顯，日產這麼做的目的也都是為了控制成本。

軟實力方面的話也就只有空間比較出眾了。4882*1850*1835mm的車身尺寸，軸距為2850mm，線條粗獷、盛氣凌人，和霸道放在一起並不會在氣勢上顯得不足，配備車頂行李架和車門踏板看上去很舒服。空間不用說，車身尺寸在那裡擺著，前後排空間都不錯，後排座椅要比前排稍高一些。

後備廂的空間表現同樣不錯，縱深達到了1米16，高度也有0.9米，並且後排座椅支援4/6放到，後備廂空間相當可觀，從後備廂配備了杯架上來看，後期途達還有可能推出7座版本車型。

從實際表現來看，途達比較出眾的是虎實的外形，越野能力和空間表現三方面，這也勉強算是符合日產對於它的定位，硬派越野車可以不那麼需要設計感和豪華感，而在這方面最大的遺憾就是它的2.5L+7AT動力總成，顯然它和PRADO還有自家大哥patrol相比都還是有一定差距的。

但是這些並不妨礙途達的競爭力，畢竟途達的售價是它的殺手鐧。但在疆哥看來，目前納瓦拉的指導價為13.98-18.78萬，而根據同一平臺打造而來的途達，20-27萬的售價似乎還是有點貴。即使它越野能力比一般SUV都要強，但在像配置、內飾和剎車方面有不少的減配，而家用消費者在購買這臺車的時候往往也不會忽略這些，價格降低還是能提升一定的競爭力。

而在此前鄭州日產生產大多都是商用車，且銷量表現並不好，鄭州日產連年虧損一直在夾縫中尋找生存，帕拉丁銷量早已江河日下，而此次全新途達的到來，都被認為是鄭州日產提升業績的重要一步。而這款來自鄭州日產的硬派SUV途達，上市後的表現，我們也將拭目以待。

途達表面上看起來不錯！但是仔細分析一下華人的心理，此車以現在的配置和價格不會大賣這是肯定的。鼓剎是個大的問題，內飾必須遵循市場規律，現在華人的消費心理沒有那麼暴躁了，這些問題都解決了，在踏踏實實想怎麼打江山的問題！