應該不會太久了！最近各地方都在依據新政進行整改，而且加大了查處力度，各家平臺在註冊機制上也都在陸續進行調整。有的地方已經給出了最後的時間節點。相信在新政徹底實施後這種亂象會得以改觀。

但是這個推進工作是分割槽域的，這也就是說在大的一二線城市，週期可能會很快，三四線及以下可能還是會緩衝。總體來說，還是有一定成效。

至於題主提到的還有新車加入，這個是肯定的，也算是個正常現象，即便是新政出臺，相信還是會有人願意以此為業。出發點不同，做法也就不同，流進流出是這個行業的常態。

網約車平臺作為一個新興的行業，國家在相關政策上目前處於空白狀態，但是不是不代表就其任由發展下去的，今年是網約車整合的一年相關政策陸續會出臺的。

因為網約車是新興行業，政府的政策方面空白，政府也不能盲目的打壓只能在現有的條件下進行指導，網約車從2012年到現在已經發展了快6年了，交通部門也陸續出臺了幾個相關的政策加以管理，政策的執行與現行的實際執行情況肯定會有偏差的，所以交通部幾次修改政策。為的就是能夠更好的貫徹落實。

還有就是各地的經濟情況不一致，所以交通部門就只是作出大綱要求明確網約車必須要有網約車許可證，司機要求具有網約車資格證，平臺要有網約車資格，其他的細則則要求當地地方政府作出補充內容，比如車輛的排量，定價，車輛型號的要求了。

所以不難看出其實政策已經有了，只是各個地方的細則還在陸續出臺，今年就是落實政策的一年，規範話管理的時代到來了。

我一直用滴滴，其原因大致有這麼幾點：

1，滴滴資源廣泛，車多

2，滴滴體驗感好，技術成熟，你能看到人與車之間距離有多遠，其它平臺就不能那麼清晰的看到。

3，我比較喜歡滴滴順風功能，長期使用。但是前段日子的確影響出行，也給我們生活帶來極大不便，在中國做事情不易，只要你發展好了就各種被黑，但最後受傷的還是百姓。

4，自從滴滴整頓後，價格貴了，沒之前便宜了。

5，至於網約平臺亂象，這個要取決於市場判斷，有的平臺本身技術不成熟，久而久之不賺錢，也就自己淘汰了。

6，綜述以上，不難發現最後還是取決於市場決定。

原來是一個坐公交地鐵的吊絲，坐上了高大尚不花什麼錢的，想長期坐順風車。老百姓需求大量性工作者，政府可以滿足市場需要嗎？市場需求的前提是合法！黑車與私家車想跑網約車就是抗法，要不放開出租車市場也行！

滴滴公司現在套路越來越深了，我不知道有沒有跟我一樣情況的司機，線下稽核驗車的時候是大眾Lavida，稽核透過也是顯示大眾Lavida，待過一段時間滴滴後臺就把你車輛顯示資訊改成大眾Passat，一般司機很少會去看稽核車輛的情況。 今年6月底一天看見一新聞，說杭州一位快車車主的比亞迪秦被滴滴平臺改成了勞斯萊斯Phantom，導致受到多次車輛不符的投訴，滴滴平臺直接封號，最後找了媒體滴滴公司才把車輛糾正過來。正當我樂開懷的時候，我開啟軟體一看，我車輛資訊從大眾Lavida變成了大眾Passat，聯絡滴滴公司，滴滴公司回覆您這輛車就是Passat，並且表示無法更改。我告知客服線下驗車的時候車輛產權證，行駛證都能證明我車是Lavida，並且當初稽核透過顯示也是Lavida。你們只要把材料調出來核實一下就行了。 滴滴公司好玩了，說我們平臺顯示的就是Passat，如果要更改需要您刪除車輛重新線下驗車，並且這個是唯一的解決方式，並且查詢不到何時由誰進行的更改，希望我配合和理解。 我個人認為滴滴公司在不經過車主的情況下私自更改車輛型號，無外乎兩點考量一點後路。 第一，一旦發生車主或者乘客的任何意外或者糾紛，滴滴平臺都可以以出事車輛與平臺稽核註冊車輛不符來推脫自己的責任，讓車主自行承擔賠付義務，並撇開對乘客的賠償義務。 第二，即使在車輛執行過程中被運管處以登記註冊與使用車輛不符為由進行處罰的時候，不給報銷，因為註冊車輛和你執行車輛不符，責任在司機方，司機違約使用非註冊車輛運營。 第三，由於使用與稽核車輛不符，隨時進行封號處理。 最後，即使被車主發現（比如我這種）註冊稽核透過車輛與使用車輛不符，滴滴公司也可以以系統故障為由，要求你刪除車輛並且重新線下驗車為要求，不承擔一點責任。 完美 關鍵是在車主表示向媒體反映這種情況時，一副無所謂，愛咋咋地的態度，高階接待專員就是這麼霸氣 告誡所有私家車加入滴滴的車主，看看您車輛資訊型號是不是有被更改的情況，滴滴說我是上海獨一份，我不信。