首先要說明的是，不是所有飛機都可以做翻滾動作，只有軍用飛機和特技飛機有這種倒飛需求的飛機才可以做翻滾和倒飛動作。

在戰鬥機做翻滾此類動作時，不可避免會出現倒飛姿態。大多數飛機的儲油和供油系統都是靠重力供油，飛機倒飛很容易出現停止供油的狀況，因為此時供油閥的位置變了，由底部變成了油箱的頂部。飛機在做負過載飛行時，只有藉助於專門的裝置，才能保證向發動機正常供油，這就是倒飛油箱。

在設計主油箱的時候，在飛機油箱的下部專門加裝了一個倒飛油箱。倒飛油箱位於主油箱底部，正常飛行時，倒飛油箱雖然灌滿了油，但不起作用。當飛機真正倒飛時，油箱裡的油都流到原來的上部去了，無法繼續供油，而倒飛油箱反而朝上，油不流失，於是飛機就接通倒飛油箱系統，轉為由倒飛油箱供油。

現代作戰飛機由於飛行器的體積問題，倒飛油箱的容量一般不是很大，在第三代戰鬥機中，一般以倒飛時供油一分鐘為標準來設計倒飛油箱的容量。在一些航空器中，還會有增加倒飛油箱壓力的設計，以此來增強倒飛油箱的供油能力。由於這種原因，航空器的倒飛狀態一般受到嚴格限制，當倒飛油箱告警後必須改平，只有當倒飛油箱從主油箱灌滿航空燃油後，才可以進行下一次倒飛。

現役的三代半主力現役戰鬥機，倒飛油箱供油時間大多不會超過1分鐘的原因。

目前的航空器倒飛油箱供油裝置有多種設計，比如由電動機驅動位於油箱兩端的葉輪，或者由多個供油泵來控制油料吸出，還有以配重來自動判斷飛行狀態從而對航空器進行供油，選用那種倒飛供油裝置一般取決於設計中的多種考量。相對來說，民用航空器對於倒飛的考量沒有軍用航空器那麼嚴苛，而軍用航空器在逐年的發展中，對倒飛供油的水平也在逐步提升。

兔哥回答；飛機也是靠燒油來維持它的飛行，而燃油都是液體流動的，而油箱的輸油管都設計在油箱的下面，這樣才能使燃油能夠都用完，不留油，例如民航，運輸機等大型飛機降落時為了能夠減重和降落的安全會把油排空。飛機的油箱分佈在機翼，機身的下部，為了防止燃油流動造成的力矩失衡，油箱很多，這些油箱都有管路進行連線，接頭部位都是採用具有減震效能的柔性油管，也就是軟管，外面是金屬網絲編織的，起到抗內壓的作用。而主油管路通常都用金屬管，並在發動機的介面處設計防震顫阻尼結構，減少震顫。所有的油管都按照設計要求整齊布放，要方便維護，方便檢查。

關於飛機倒飛時的供油問題說一下；大型的民航客機，運輸機等講究的是飛行平穩，不能玩倒飛，否則運輸機的貨物都會損壞，而客機就更不可能了，不然航空公司非倒閉不可。但戰鬥機則不同了，需要超強的機動性，倒飛，翻跟斗都是很正常的情況，如此一來就涉及到了油路供油的問題。我們知道燃油是流動的液體，會隨著飛機的翻滾而始終處於飛機的油箱下部，而油管的輸油口也在下面。但飛機倒飛時油會跑到正飛時的上部，這樣一來輸油口就處於油箱空腔的位置，沒油能進去，發動機就因為沒有油而停止作功。這是非常危險的，因此就必須設計一個能夠支援飛機倒飛時的供油系統。

倒飛供油系統的方法有很多，例如油箱多面佈設輸油口，這樣就能保證任何姿態都能供油了，聽起來簡單，其實很複雜，這是因為油管必須是輸油口都在油裡才能使用。如果有一個口在空腔裡，首先進入輸油管的是空氣，而不是油。所以就必須設計一個把沒油的輸油口堵死的機關，這個就是止流閥。止流閥種類較多，其中的配重活門式是典型的結構。倒飛油箱的另一個簡單的設計就是備用油箱，專門設計一個用於倒飛時使用的油箱，這個油箱只有倒飛時才啟用。這個專用油箱的容積比較小，不支援長時間使用。目前倒飛油箱有兩種形式，一是儲油式，就是定量的燃油，用完了就沒了。二是續油式，用完後從主油箱自動續油，支援多次使用。

無法是哪一種倒飛油箱都必須保持一個輸油口供油，其它的就用止流閥封閉空腔輸油口，以便於飛機正常供油。實戰中飛機的翻滾是存在的，但長時間倒飛的機會並不多，主要是大角度的爬升和俯衝，這對油箱也是一個要求，滿油時無所謂，但飛機的油耗可是“牛飲”，以戰鬥機為例，其油管的直徑手臂這麼粗，而且不是一個，這得喝多少油吧。所以上升俯衝都有防斷油設計，也就是前文講的多輸油口設計。飛機的油箱是保障飛機正常飛行的重要的是一個領域，不但要保障供油，還要有一定的抗打擊，抗爆燃設計。這也看出來飛機這種高科技產品的值錢之處了。

目前來說，戰鬥機的倒飛油箱供油系統除了配重活門式的止流閥，還有蓄壓油箱式負過載系統，也就是給油箱施加一個壓力，類似於噴霧器。多泵高低位負過載系統，另外還有雙端油泵式系統等等。這些都是滿足戰鬥機能夠正常供油的措施技術，以滿足戰鬥機的作戰需要。