EMGRAND EC7自動檔是屬於CVT無級變速箱，正常行駛掛擋D檔，前進檔起步，駕駛平順，轉速平穩沒有動力澎湃的駕駛感受。其中D檔有D＋，D－檔位屬於超車檔，也可以手動駕駛調整檔位，動力澎湃，加速快，轉速很高，短時間的起步加速完全是靠拉高轉速提高車速，平常駕駛油耗高，駕駛舒適度很差，不建議手動駕駛模式，畢竟不是手自一體變速箱。

樓主你好…！

汽車的行駛速度，不是看D擋還是S擋，速度是慢慢提升上來的。對於自動擋汽車來說，要不同的路段和路況來選擇合適的擋位。

根據樓主的提問，行駛速度上來說，用D擋和S擋都是一樣的的，看你舍不捨得給油門了。只不過用S擋的時候比在D擋提速快，發動機轉速更高，S擋在行駛的過程中，可以延遲發動機的換檔，從而提高發動機的轉速，可以讓車更快的提速。

行駛速度多快是根據汽車發動機馬力決定呢，110匹馬力的車你掛兩個運動模式也跑不過150匹馬力的車。

汽車的最大行駛速度根據馬力而定。提速的快慢根據扭矩而定。

開啟運動模式就是提高發動機轉速，延遲升檔，讓發動機扭矩變的更大，在起步提速，或者超車，上坡時會用到運動模式。

舉個例子:如果你的發動機極限速度為200公里，那麼你掛D檔用20秒也能跑到，只不過掛S檔10秒就能跑到。

平時不需要掛運動模式，會帶來油耗增加。

變速箱D擋快還是手動模式快？這個問題本身存在錯誤的理解，兩個檔位只是控制齒輪比的方式不同並不影響車速，想要提速快不在於檔位而是油門。

變速箱的檔位有必要理解一下特點和使用的注意事項，簡單概括如下：

P-parking，停車擋，作用為在停車之後透過棘輪棘爪的齧合防止車輛移動，但使用建議先拉起手剎再掛入P擋，這樣能讓手剎啟動絕對駐車效果、P擋結構不受力能減輕變速箱的負擔（與P擋聯動的自動駐車無需特殊操作）。R-reverse，倒車擋，顧名思義是用作倒車，注意事項僅為在停穩車輛後再掛入否則會對變速箱產生衝擊。N-neutral，空擋，主要用在短暫停車如紅燈路況等待的時候使用，跟車等待時不要用P擋，否則一旦追尾P擋結構中的駐車棘爪可能會在巨大的衝擊力下繃斷。

D-drive，行駛擋，一般理解汽車有多少6個或8個檔位指變速箱的齒輪比，不同的齒比可以實現不同的扭矩和功率輸出；而D擋就是集成了1~6/8擋，在掛入D擋之後變速箱會在動在這些檔位中升降。

S-sport運動檔，掛入這一檔位後齒輪比會被限制在2~4擋之間，而且可以延緩升檔的時機保證每個檔位都能拉起很高的轉速，這是能運動的原因（吉利EMGRAND EC7自動擋貌似並沒有S擋、所以可以理解為不具備運動能力）。

M±擋為MT manual transmission手動擋的縮寫，自動變速箱提供這一檔位的作用主要是用作降檔制動、牽引拖拽或者超車。

切換到±檔位之後可以透過撥動檔杆或某些車提供換擋撥片進行手動升降檔，在行駛中DM擋可以隨著切換，原因是變速箱足夠只能，切換的變化簡單理解如下：

汽車以每小時60公里的時速行駛，在D擋下使用5擋齒輪比，切換到M擋之後儀表檔位顯示從D擋切換到5擋；

反之以同樣60km/h的時速行駛，在M擋手自一體模式下使用5擋齒輪比，切換到D擋之後儀表顯示從5變成D；

可以理解為切換過程中齒輪比並沒有變化，變化的僅僅是儀表盤的現實以及TCU從主動升降檔變成被動升降檔，反之相同。

而且±擋並不能影響動力的表現，因為即使手動模式下降檔如車速過高連續降檔變速箱也會不執行，否則錯誤操作直接從6擋撥到1擋車輛一定會失控，變速箱邏輯分析後是不會執行這種有風險操作的。

不過效能的體現在±擋模式下導致可以升降檔隨心所欲一些，只是檔位的升降頻率並不會太快而且在固定車速區間會被限制在一定範圍內。在行駛中想要獲得更快的加速實際只需要深踩油門，油門控制節氣門的開合角度深踩會加大開度讓進氣量瞬間增加很多，同步增加的是噴油量那麼燃燒所做的功就會忽然加大；變速箱在這種前提下感受到扭矩的變化會自動降檔，積極性很高的變速箱可以自動降兩檔，大齒比的扭矩輸出也會非常直接。

這一過程實際就是一腳油門，從ECU反應到加速也就是1秒左右，而切換到±擋期間的步驟以及變速箱在手動模式下邏輯分析的速度減慢反而沒有踩油門更直接。除非有S擋還能體現一些效能，±擋實際需要使用的場景很少沒有必要過於在意。