上汽的大通G20現在已經現車了，它在之前也是預熱了很長時間的，作為一家做房車比較有實力汽車品牌來說，它的乘用性還是可以得到肯定的。而大通G20當然不會是別克GL8的對手了，只是說去搶佔一些MPV的市場而已。應該說更多的競爭是中國產的廣汽GM8吧。

作為MPV車型，空間是它的第一要素了，一定要空間足夠大呀，5198*1980*1928mm全車尺寸，還有超長的3198MM的軸距，就是要給人睡覺的空間呀。它的配置也是相當給力了，除了題主提到的豪華航空座椅之外，還有全景影像、定速巡航、駕駛模式切換、無鑰匙進入和啟動、液晶儀表、中控大屏等都還是全系都有的，座椅是2+2+3的佈局，並且還有座椅加熱喲。

動力方面也是很強的，真的是用料實足呀，2.0T渦輪增壓發動機，最大218馬力，匹配8擋手自一體變速箱，動力配置相當充足了。有這麼強的配置，價格也是比較感人的18.38-25.98萬的價格區間，並不比合資車差呀。從定位來看不像是競爭廣汽的GM8呀，有點競爭別克GL8的意思了。

這個高的定位，想大賣當然是不可能的，大通也只有關注房車的小夥伴們知道，其它方面它的名氣也太小了。所以市場表現一定是比較一般了。

撇開品牌影響力不談，僅論動力、品質以及車型定義，G20的綜合性價比遠高於GL8，但熱銷的可能性仍舊很小。

別克GL8並不是一臺配置極高的MPV，而MPV又是一種配置權重高於其他因素的特殊車型，因車身重心過高無法做出極限的駕駛動作，為有效濾震保持車身平衡所以螺旋彈簧普遍偏軟，速度稍快的過彎車身都會有明顯的側傾，所以MPV不適合體驗駕駛樂趣。而一臺汽車沒有駕駛樂趣則必須舒適，超大空間能帶來良好的駕乘體驗，定位高階則需要有理想的配置才能為體驗加分。

MPV有別於一般車型，車門採用側滑門尺寸很大重量很高，想要舒適必須有電動側滑；足夠大的空間可以讓座椅的造型更加多元化，中排獨立座椅可以使用航空座椅以體現多功能和檔次，然而這兩點GL8都沒有做到理想的水平。

高配也只有右側電動門，座椅有腿託但是功能很單一，而且只是簡單扶手的造型感覺也是比較一般，與新款23.29-44.99萬的價格並不相符。

GL8的熱銷並不是因為車輛本身的品質，而是這款車、這個品牌以及這個名稱已經得到了有商務用車需求群體的認可，從老款到陸尊再到在現款的GL8一直活躍在公商務用車領域；長期以來形成的形象已經讓這臺車標籤化。

可以說GL8的成功與大眾的成功非常相似，天時地利人和三點俱全是主要因素，而今天的任何一款新MPV都不再有這些優勢。

①·天時可以理解為特殊的經濟發展階段，以合資品牌為主的初期汽車市場幾乎不存在競爭，新車型也是在對汽車知識缺少深刻理解的前提下出現，所以只要質量合格則一定能夠熱銷。而G20是在MPV市場已經成熟，且競爭白熱化的狀態下推出，存在感會很低。

②·地利可以理解為品牌發源地的輻射區域，大通是上汽旗下的子品牌，而GL8屬於上汽通用；大通的2.0T-20L4E發動機又和別克有些淵源，所以不論主觀還是客觀的評價，G20在技術方面也低於別克一級，輻射區域完全重合是很尷尬的。

③·人和是最大的問題，汽車領域經過數十年的發展進步已經形成了進口第一、合資第二、中國產第三的印象排名，這與中國產汽車技術起步較晚有必然的關係；即使現在的中國產汽車已經今非昔比，但是至少兩代人對汽車品牌形成的刻板偏見，也得有兩代人的時間才能扭轉。

所以大通G20即使品質高於別克GL8也很難成功，其次大通近期的產品線調整也顯現出了一些問題，比如乘用系列的G50與榮威MG相同開始了三缸和乾式雙離合的路線，本就知名度極低的大通這是在自掘墳墓。

大通汲取了依維柯一定的技術，在商用車領域本應該是非常有力的品牌，如果能夠堅守輕客、MPV以及皮卡的陣營應該更有發展潛力，適當調低指導價表現出“國民品牌”應該有的態度，也許大通能夠復刻江淮瑞風曾經的輝煌。

由於工作原因，經常接觸到車座椅骨架這一塊，說說座椅這一塊的。由於大通G20和別克GL8都屬於同一個老豆（爸爸），座椅骨架模組很多是通用件。圖片的大扶手原本是GL8的，同樣可以安裝在D90上，說明原車扶手調節結構是一樣的。G20看圖片中排座椅的椅背和頭枕和GL8幾乎一模一樣。