JEEPWrangler好不好只有開過才能瞭解，語言是很難描述一臺越野車的。

重點已經說明——越野車，真為越野可以無疑可以考慮這臺車，車身結構穩定、動力相當充足、四驅系統也有兩種模式，素車既有非常理想的越野能力。

硬派越野型參考羅賓漢（也叫做盧比肯），這一版本的Wrangler為分時四驅系統，分動箱可以放大4倍扭矩非常誇張，2.0T汽油渦輪增壓發動機有400N·m的峰值扭矩，增壓器最高轉速雖然在3000轉但介入速度是比較早的，所以這臺增壓機也能帶來極強的脫困能力。

分時四驅系統裝備了前後橋牙嵌式差速鎖，可以手動開關前後鎖；分時四驅的分動箱剛性連線本就等於中差鎖，前後橋鎖止後驅動系統回到了最原始最穩定的狀態，每個輪胎都能得到同樣的動力輸出這是越野脫困的保障，有“三把鎖”的越野車已經達到極限狀態了。

爬沙型可以考慮撒哈拉，撒哈拉的四驅系統比較另類，雖然定義為分時四驅但已經有接近適時四驅或全時四驅的功能。因為在分動箱的基礎上加入了一組多片式離合器限滑差速器，其功能可以正常差速也能夠透過離合器鎖止，而且前後橋沒有差速鎖而是開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助制動。

這種結構基本等於一些城市SUV使用的全時四驅系統，提供了4H auto模式也很隱晦的說明了有全四的功能，不同之處只是在分動箱的基礎上又加入了中差鎖。但是極限越野即使電子輔助制動力再強穩定性也遠遠不如差速鎖，所以這一版本想要重度越野必須加鎖，而不加鎖的話只能用來爬沙，撒哈拉更像是“城市版”或“沙漠版”的Wrangler。

兩個版本的Wrangler各有特點，硬派越野可以選擇羅賓漢，只為代步和擺拍的話價格更低的撒哈拉倒也足夠了，而且畢竟Wrangler有改裝潛力所以都可以選擇；個人觀點、僅供參考。

和它一起，我贏得了北非

攻破了西西里

解放了巴黎……

它和坦克、軍艦不同，是有生命的

在和平年代它還會生存下去

如果有可能，我願它永生

——巴頓將軍

曾經一個jeep的銷售朋友這樣說過，他說見的客戶多了，客戶會不會選擇Wrangler，其實一眼就能看的出來。幾乎每一個客戶來到展廳，都會看一看Wrangler，坐一坐，摸一摸，甚至試駕一番，最後選擇了其他的車。

他說只有最純粹的人，才會選擇Wrangler。

他說純粹就是固執的人，固執的車。

但是我卻很佩服那些

拋開金錢的衡量；

忽略別人的眼光；

對錯分明，不會考慮太多；

他們明白世界有黑白，也有灰色；

卻仍然有堅定的價值觀；

看清世界是殘酷和複雜的

知道夢想難以敵過現實

卻仍然不忘初心的固執