要想讓L3自動駕駛成為標配，一是技術要已經非常成熟，二是汽車標準和法規裡要有強制規定，就像配置安全帶一樣，否則很難。

—在最近舉行的英偉達GTC China 2018大會上，奇點汽車宣佈將聯手英偉達，以NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI晶片為基礎開發下一代自動駕駛汽車。同時將在明年完成研發，並於2020年實現L3自動駕駛的量產落地。到底奇點能否快人一步？2020年落地L3自動駕駛技術意味著什麼？

新生勢力後來居上，奇點汽車另闢蹊徑

奇點汽車於2014年12月建立，共獲得三輪共計170億元的投資，可以說在資金方面並不拮据，因此也為跟英偉達達成合作奠定了基礎。而在今年年初又與北汽新能源合作，解決造車資質的問題。這在今年11月5日的首款產品奇點iS6申報資訊上就有所體現，未來奇點汽車將交由江西昌河汽車有限責任公司生產，尾標則是北汽奇點。

至於為什麼要發力自動駕駛，這可能跟奇點iS6本身的產品定位有關。同時不止這款車型，未來奇點的很多產品也將定位於智慧科幻，並且對標特斯拉。如果想要在目前一眾新勢力車企裡有所突破，提前佈局自動駕駛不失為一個好的途徑。

自動駕駛成新熱點，未來會是各家重心

實際上目前大部分車企都在關注自動駕駛這個新熱點，但是能夠著手去進行深度研發的車企並不多。其中不少還是處於整合供應商提供的系統和配件的步驟，本身在這方面的研發實力較弱。但是這並不意味著行業不夠重視，像不少車企就選擇與科技巨頭合作，從而在未來得以早日獲得自動駕駛技術。

實際上英偉達是一個實力強悍的科技巨頭，像日常使用的顯示卡基本上都是英偉達出品。此次推出的NVIDIA DRIVE AGX Xavier平臺具備開放和可擴充套件性，同時實現了每秒處理30萬億次運算(TOPS)的效能。作為全球首個量產的高階自動駕駛的定製處理器，可以說這樣的硬體基礎已經可以滿足自動駕駛的運算等需求。奇點未來利用該平臺開發自動駕駛實現L3量產之後，還能在無需更新硬體的情況下直接OTA升級到L4。

完成任務相當艱鉅，先發優勢至關重要

雖然目前奇點汽車與英偉達的這一合作看起來相當具有革命性。但想要趕在2020年前實現自動駕駛量產還是有些難度，畢竟目前奇點的首款產品還未上市，自動駕駛的普及落地還需不少時間。

但這並不意味著奇點汽車是在進行噱頭營銷，正是因為自動駕駛技術的難度較大，所以提前佈局規劃才顯得尤為重要。這對於一個新勢力車企而言具有先發優勢，而且很有可能在未來成為一家獨秀。

總結：奇點究竟能否問鼎智慧領域，還得需要等到產品上市和技術落地才有定論。不過從目前來看，奇點無論在融資還是合作都相當順利，加上英偉達本身的實力，這讓市場有理由相信未來奇點肯定能在自動駕駛方面有一番作為。

自動駕駛汽車參與企業主要分為兩類:網際網路企業及整車廠商。

從全球來看，網際網路代表企業包括:谷歌、蘋果、Uber、百度、 騰訊等;整車廠商代表主要包括:奧迪、日產、特斯拉、賓士、寶馬等。

網際網路企業與整車廠商切入自動駕駛的方式有所不同，整車廠商技術實施階段從L1開始，逐步推進，穩打穩紮，將安全基礎放在第一位；而網際網路企業一般直接從L3級自動駕駛級別開始技術研發，直接跳過L1跟L2級別自動駕駛。

但是這些離真正應用到汽車還是有一段距離的，目前大多數企業宣稱的自動駕駛系統最多也只到了L2級，或者比L2級稍高一點，但是都沒有到L3。

因為按照自動駕駛的分級定義，到了L3級的自動駕駛，車輛的駕駛權就由人類轉移到了車輛，車機系統只會在必要的時候提示駕駛員接管車輛，目前還沒有任何一款量產車能夠做到這一點。

在國家大力支援的大背景下，整車企業為了提高產品附加值，紛紛涉足自動駕駛汽車領域，開始裝配ADAS產品。諸如長城汽車、北汽集團、長安汽車、廣汽集團等國內傳統車企陸續釋出了自動駕駛汽車發展戰略。總體來看，國內各傳統車企對於自動 駕駛技術的程序相對保守穩定，對在2020年實現L3級別自動駕駛已成基本共識，並將於2025年跨入L4級階段。

相較各傳統車企，新興車企在自動駕駛領域的重點不在量產在技術。目前部分車企已經具備L2級自動駕駛的能力，而像小鵬、 零跑等已經具備了L2.5級能力，拜騰則已經跨越了L2，具備了L3級自動駕駛能力。與傳統車企的自動駕駛規劃相比較，新興車企節奏更快。比如，蔚來、拜騰都均表示將於2020年實現L4級自動駕駛，車和家更是希望2019年就能出L4級樣車。