勒克萊爾深受馬爾喬內賞識，儘管老CEO已經去世了，但是作為法拉利青訓出身的車手，車隊對他還是有足夠的瞭解的，畢竟是來作為二號車手，無論是資歷還是技術上說都是合理的，kimi資歷太老，我是不願看到kimi安心給vettel做僚機的，勒克萊爾要是成長的夠快就要趕緊拿下一號車手的位置...不想再看vettel領跑出車禍退賽了

出生於1997年10月16號的夏爾·勒克萊爾(Charles Leclerc)，是一個不折不扣的天才車手，他被譽為法拉利青訓學院成立以來，最有天賦的車手，他是法拉利車隊這麼多年第二年輕的車手，1961年來的最年輕正式車手，這代表法拉利對他天賦的認可和對他實力的肯定。

2015年，勒克萊爾開始征戰歐洲F3，那一年F3強手如雲，當年總冠軍是現賽點印度力量車手艾斯特班·奧康，亞軍是羅森奎斯特，季軍是馬克斯·維斯塔潘——勒克萊爾職業生涯的最大對手。而那年樂扣拿下年度第四以及最佳新人，15年底，他加入了法拉利青訓學院。(加入法拉利青訓學院後的勒克萊爾)

加盟法拉利後的勒克萊爾更上一層樓，2016年他開始征戰GP3，並且直接拿下年度總冠軍。2017年升級到改名後的F2(前身是GP2)，勒克萊爾依然神擋殺神佛擋殺佛，全年拿下7次勝利並在倒數第二站的首回合提前三回合加冕年度總冠軍，而2017年F2巴林站第二回合，勒克萊爾8圈的時間內利用新胎從第14位超至第1，這是他的F2代表作。

我們可以先看一下今年已經結束的17場分站賽中勒克萊爾的成績，只算排位和正賽

開著並沒有什麼競爭力的阿爾法·羅密歐—索博C37，勒克萊爾在一步一腳印的進步著。揭幕戰還抱怨F1方向盤按鈕太多，但是到了第四站亞塞拜然就拿下了P6，勒克萊爾表現出了一個新秀那股初生牛犢不怕虎的精神。而亞塞拜然到奧地利，6站5次拿分表現出了勒克萊爾不符合他年齡的穩重，在主場摩納哥的退賽則是因為賽車剎車故障退賽，他沒有挽救的餘地。

從英國開始勒克萊爾則陷入了低潮，4場3退還有德國站一次360度救車。比利時則是對勒克萊爾的一次衝擊，霍肯博格失誤重重的撞上了阿隆索的賽車，而頭哥的賽車直接從勒克萊爾的車上飛過並且輪胎撞到了Halo上留下了一道“傷痕”，事實上如果沒有halo的保護，勒克萊爾甚至可能會有生命危險。(斯帕賽道1號La Source彎的重大事故)

之後勒克萊爾在新加坡回勇，拿下P9，俄羅斯站則是勒克萊爾的完美表演，發車後對於馬格努森的超越令人拍案叫絕，全場拿下P7是地球組冠軍，前面是三大車隊的6輛火星車。

勒克萊爾技術出色，並且頭腦冷靜，發動攻擊超車時絕不手軟，無論是法拉利車隊的維特爾和萊科寧還是對手梅奔車隊的漢密爾頓都對勒克萊爾讚譽有加，漢密爾頓更是直言他是superstar！

法拉利青訓學院對於勒克萊爾有著不同的意義——他的前輩兼好友朱爾斯·比安奇就是法拉利青訓的優秀學員。比安奇曾被視為萊科寧的接班人，如果沒有那次可怕的失誤，比安奇現在已經開上了躍馬賽車。但是比安奇14年日本站的重大事故，15年7月昏迷了9個月後沒有跑贏死神，他的離去加速了FIA對車手安全問題的考慮並且在2018賽季中強制加入halo頭部保護裝置。也正是halo的保護，比利時站的勒克萊爾才能從賽車中安然無恙的走出來，從回放來看如果沒有halo，阿隆索的賽車車輪十有八九要撞上勒克萊爾的頭盔，如果撞上了勒克萊爾就只能聽天由命了。也許是比安奇的靈魂在保護著小師弟吧。(今年日本站勒克萊爾紀念比安奇)

曾經，比安奇是法拉利青訓的驕傲，現在，勒克萊爾是。曾經，比安奇是萊科寧的接班人，現在，勒克萊爾已經要接班萊科寧了。在法拉利官宣後，勒克萊爾說I think they‘d be proud looking down on me now. 我相信勒克萊爾繼承著比安奇的遺志，或者說他們是兩個人在一起戰鬥，我也相信，勒克萊爾有朝一日，會為法拉利拿下世界冠軍！(勒克萊爾和萊科寧，一種傳承)

可以拿裡卡多的表現來對比一下：

2013賽季裡卡多第一年開小紅牛全年19站獲得20個積分，2014賽季被提拔至大紅牛交出3個分站冠軍，242個積分，年度季軍的出色成績。如今勒克萊爾第一年開索伯賽車已經有21個積分（目前為止17站比賽），已經超越了當年裡卡多的成績，希望勒克萊爾明年在法拉利也能開出好成績。