在回答問題之前，先看看客車工信部最新公告，2019年2月19日，工信部發布了第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示。（考核期感謝）

　其中客車產品共45項，較之第316批公佈的客車產品減少了37項。純電動客車再次成為更新的熱門產品共計31項，佔比近七成;中國新能源汽車，每年狂飆猛進式增長！即使 2018 車市寒冷，中國新能源汽車還做到了 61.6% 的同比增長，這固然有基數太小的原因，但背後的政策推力不可忽視。其次恆大布局新能源，都可以看出新能源未來趨勢。

開始回答題主問題，首先廣汽比亞迪以生產新能源客車為主，主打純電動公交，客車模組不同於汽車模組，新能源客車行業有相對明顯的淡旺季，每個客車行業都是這樣，淡季的時候都會根據產量做適當的調休等，還有新能源客車的續航能力要求越來越高，我認為放假可能更新工廠內裝置或產品線更新換代。並且比亞迪官方也說了，（由於近期處於生產淡季，本著對員工負責和人性化管理的原則，在尊重員工意願的前提下，合資公司調整部分生產線員工的工作，支援比亞迪深惠地區的工廠生產或帶薪短期休假）考核期^-^

發基本工資就行。如果放假扣基本工資，那就的不人道了。

不光比亞迪賣不出去，大眾也2星期2星期的放假。車市寒冬。

留職停薪，這個做的很好了！還發基本的生活補助，有的員工如果想轉行或者辭職也可以選擇。企業在發展的過程中都會遇到這樣的問題。各行各業也不例外，私企國企也不類外！

嚴謹一些的說應該是【廣汽比亞迪】合資公司為員工放假三個月，資訊回覆內容如下。

放假的原因大致為：

2018年年底之前廣州、珠海市已完成公交車純電動化。

2020年底珠三角地區實現公交車純電動車，粵東西北地區各市實現純電動化80%以上。

主力地區的電動公交車已經趨於飽和，電氣化轉型目前達到了間斷的節點，產能不得不停滯。而廣汽比亞迪的合資工廠則是專攻電動新能源客車（大巴），面對市場供需關係的變化自然要適當調整。

放假的時間3月1日至5月31日，針對該合資公司的生產部、品質部、計劃部的一線員工，在放假期間內有其他工廠有支援需求圓通可以參加報名。

以上放假通知僅限於廣汽比亞迪合資公司，比亞迪自主生產客車的19事業部純電動大巴工廠還在正常執行，這一工廠包括汕尾海外工廠、南京杭州青島寧波製造部，武漢長沙汕尾製造部，承德大連太原先製造部等，生產仍在持續出口也在持續。

所以這一次的放假是市場決定了該合資工廠的修正，與比亞迪產能問題和自主生產的電動大巴沒有必然聯絡，制約電動大巴車的的轉型的障礙遠大於面向終端消費市場的小微型客車，產能有調整也是必然會出現的過程，這點可以參考雲軌和Z車的關係。

不過廣汽比亞迪合資公司在2018年的大巴銷量有5046臺已經實現了翻倍的增長，短期的停歇後還會有較大的市場來讓這家合資企業發揮，這些員工不會失業、在放假過程中也是帶薪的，所以並不存在某些媒體叫囂的失業倒閉潮。

電動汽車的轉型在城市公交領域的影響力遠高於私家車，但這一領域的保有量也遠低於私家車，而電動汽車維保專案較少故障率很低，在核心部件沒有形成規律性迴圈更替的節點出現空白期是可以理解的。

轉型的下一個風口會是中型純電動汽車、商用車、REEV牽引車或汽車列車，市場的潛力是非常巨大的，留給這些企業的蛋糕吃不完。

簡單點，任何私營民企企業，不能跟國企業比拼爹，首先存活下去第一位，發展第二！現在新能源補貼退位，該拿出自己的真本事去求發展！相信國內這樣所謂新能源廠商今後兩三年內倒下絕對不止兩三家！

首先搞清楚廣汽比亞迪的前世今生。

廣汽比亞迪前身是廣汽旗下的駿威客車，主營柴油和天然氣客車。後來組成合資公司後就轉型生產電動客車，廣汽提供客車設計和技術，比亞迪提供電動技術。所以廣汽比亞迪只會生產電動客車，和比亞迪其他系列關係不大。

但是，比亞迪除了廣汽比亞迪做客車，還有汕尾比亞迪也做客車。只是廣汽比亞迪主營中小型客車，簡單的說，就是我們常用的公交車。汕尾比亞迪主營大客車，例如機場接駁車，大型公交車，主要銷往國外為主。

而毫無疑問，國內做電動車的企業不少，廣汽比亞迪的訂單大多數來自廣東省內，需求量大，但是終究會飽和，如果沒有新的訂單，還是會比較虛，最終就是停產或減產。

就以廣州為例，絕大部分汽油車和天然氣車已經換成電動車，即使是行駛村道的小巴士也是有廣汽比亞迪了，需求自然下降。