除非有難聞氣味，跟燃料無關，跟避震有關。

懸掛系統太軟的車，特別是重心比較高的車，容易搖晃，乘客自然比較會暈車。

這個其實就跟坐腳踏車後座一樣，主要是電動汽車加速比汽油車反應快，畢竟電的傳輸速度很快，一起步車會咿呦咿呦的，在城市裡走走停停，起步的推背容易晃的人暈車，尤其是坐後排比較明顯，就像你坐電動腳踏車後座玩手機哪也不扶著，注意力全在手機上，前面的人突然起步你會往後倒然後下意識抓一下人，在車裡總是這樣反覆起步，人體小腦是掌握平衡的，晃動厲害小腦調節平衡點被打破你就會暈車了。你多坐前面，繫好安全帶，讓司機起步的時候慢點別太猛，坐後排最好也繫好安全帶，身體晃的少就不容易暈車

電動汽車和燃油車還是有很大的不同的。容易暈車，也跟電動汽車的特性有關。

1. 電動汽車的電機扭矩輸出一開始就是最大的，所以電動汽車先天就比燃油車加速快。提速快，人身體基本沒有反應時間，感覺就是晃來晃去，時間長了不暈才怪。

2.電動汽車一般都有能量回收。剎車時，因為有能量回收，車子會有更大的減速力。這個也跟燃油車不一樣，不習慣的話也容易導致頭暈。

3. 有些電動車司機對電動車不熟，用開燃油車的方式開電動車。這樣會放大前面兩點帶來的負面影響，使乘客更容易頭暈。

4. 電動車執行時相比燃油車安靜的多。人更容易集中注意力，更加對急加速，減速晃來晃去敏感。燃油車上的人總會聽到一些發動機噪音，或大或小，對急加速晃來晃去變得不太敏感。注意力不能集中，自然就減輕了很多。

3. 電動大巴，底盤也高，經常急加速和減速，乘客自然更是搖來搖去，就像坐船一樣。時間長了，暈車也在所難免。

總之，就是因為電動車所帶的特性，引起乘客的不適，導致頭暈。畢竟燃油車在這幾點跟電動車不一樣，人們習慣了燃油車，對電動車還不適應。

首先是威馬EX5，由於工作的關係，很早就參觀了他們的工廠，一套通用的流程，各種標定和調教都比較的“傳統車企”，試駕的時候，感覺除了安靜了一些，動力更加線性一些之外，沒有特別大的區別，開了20公里，沒有暈車。當然啦，這車8秒多的百公里加速以及讓人歎為觀止的隔音差，同樣讓我印象深刻。

第二輛，就是蔚來ES8了，由於他們的工廠在嘉定，大眾也不遠，所以和兩個變速箱廠的工程師朋友去體驗了一下，開了20公里，結果……5個人中，3個人暈車，暈車的3人中，我吐了……（有點丟臉）。

回來後，我們總結了一下，可能是ES8的底盤和懸掛根本就沒有被專業的工程師調教過，雖是空氣懸掛，竟然能調得如此業餘。而導致暈車的關鍵是ES8的能量回收，用其中一位工程師朋友的話來描述就是：這簡直是兇殘啊。能量回收介入的瞬間，好像是重踩一腳剎車，唯一不同的是，車是整體頓挫一下，不會點頭。

後來我也問了榮威MARVEL的車主，他們說，剛開始開電動車都會有些不習慣，不過不至於像ES8那樣刺激。雖然我沒有試駕過榮威，但是我相信都是傳統車企出的電動車，調教上應該和威馬相似，比較保守一些吧。

推薦大家去試駕一下，因為本來暈車就是因人而異，因車型而異，也不是每個開過ES8的人都暈車……也就3/5的機率嘛……哈哈

很多人坐慣了燃油車，在剛坐電動車的時候都會感覺暈車，那是因為燃油車和電動車的乘坐體驗有所區別，人們一時不適應，就會造成暈車等不舒服症狀。

首先是加速方面。電動車電機的起步扭距是很大的，所以它的起步加速度是遠遠超過燃油車，這也就大大的超出了乘客大腦的認知範圍。減速也是一樣，燃油車在司機鬆油門的時候，它是可以自由滑行的。所以一般人在坐在車裡面的時候，大腦裡面就會保留加速、滑行、制動這三種預判。但是電動車在鬆開油門的時候，即便你不踩剎車，也會有比較明顯的制動效果，這就導致了乘客只能感受到車子始終在加速跟制動這兩種形式狀態之間來回切換。滑行也是不存在的，這就跟大腦裡面的固有資訊對不上了，所以就會暈車。

第二就是電機跟發動機的聲音不一樣。要知道聲音也是影響乘客體驗的重要因素，坐燃油車的時候，我們都會習慣了發動機的聲音，只要聽見發動機怒吼，知道接下來的瞬間的車子肯定要加速了。但是電動車發動機幾乎聽不見，你沒有辦法透過聲音來預判接下來的車子會不會加速，這就造成了感官跟大腦的脫節。

總的來說坐電動車更容易暈車，歸根到底就是因為他跟燃油車的運動特性不一樣，而我們一時半會也適應不了電動車的駕駛感受，於是就暈了。

一般坐新能源車是容易暈車，新能源車電門間隙小，不好掌握微操作量，再加上電機的響應快，造成了身體往前走，魂在後面追，自然就暈車了。

這個不能怪車，應該怪司機。我叫滴滴的新能源司機開車都是急走急停，兩下人就暈了，但是計程車司機開車比較柔和，就沒這個問題