個人觀點：有可能會比20年更快。

就目前提到的全自動駕駛在新能源車企已經技術上已經可以實現，新購的民用車也已經實現L2級別的自動駕駛，所以路況跟得上的話，會很快。

關於網際網路汽車，目前市場上已經有蔚來，小鵬等新興的汽車品牌，相信在不久的將來，我們國內自主品牌一定會引領新的汽車工業革命。

也許，這個問題的答案要複雜很多。這在很大程度上取決於OEM和汽車初創公司在自動駕駛和聯網汽車方面的進展，更不用說規範它們的政策了。同時，汽車製造商將不得不處理車載資料的收集、儲存和計算。估計在未來十年中，僅儲存一項就將使每輛車的儲存容量增加到2 TB以上。

總的來說，我們未來的出行方式很大程度上取決於自動駕駛，V2X通訊和當今正在研究的車輛安全方面的發展。然而，當我們展望未來時，仍有許多問題需要回答。大多數車輛將使用電動還是汽油驅動？ 私有還是共享？ 目前還有很多工作要做，同時也有許許多多令人興奮的機會。期待汽車製造商、生態系統合作伙伴和運輸部門之間進一步合作，以在未來20年內幫助車輛達到更高的自動駕駛水平，以期最終使它們完全實現自動駕駛。

「20年」預測-智慧汽車也許已經普及

說明：汽車「智慧標準」應分為三個階段，初級階段為網聯汽車，中級階段為自動駕駛，高階標準則為無人駕駛。三個等級的汽車預計普及節點，個人預測如下。

2025年-網聯2030年-自動駕駛2035/2040年-無人駕駛網聯概念

「萬物互聯」是技術升級方向，從智慧手機到智慧家居，從「O2O出行」到家用汽車接入網際網路，似乎這一升級過程幾乎有“技術爆炸”的超高速度。雖然這一輪技術升級仍舊只是基於現有技術儲備，進行運算與傳輸效率的升級，但是結果已經非常理想了。那麼汽車作為未來的主流通勤工具之一，與網際網路「連線」則必然是剛需，因為這是一塊“巨大的蛋糕”。

「網聯汽車」實現後會帶來三大利好，分別為：

車流資訊雲端同級解析-智慧調控解決堵車問題車輛獲取資訊智慧便利-駕駛安全能夠有效提升各大運營商可透過汽車傳播資訊-機會無限

汽車一旦實現絕大多數的「網聯」，堵車很有可能會成為過去式，同時駕駛車輛配合“語音助手”可以完成各種操作，用車體驗會比使用智慧手機操控“智慧家居”更理想。現階段已經有一批初級網聯汽車普及，綜合「汽車平均更換週期」分析，預計2025年前後會達到“普及”標準。

自動駕駛概念≠無人駕駛

自動駕駛汽車也已經小範圍普及，目前主流的「L2級」自動駕駛系統可以實現在高速公路、城市快速，以及其他僅供機動車行駛的路橋使用。不過在路況複雜一些的城市道路與二三級道路還不能勝任，原因有系統算力較差、感測器誤判率較高、現行規則與實際路況存在一定程度的偏差等，這些問題解決後才能真正普及自動駕駛技術。

知識點：L2/3/4級自動駕駛系統並不能「全場景適用」，因為基於ESP車身穩定控制程式衍生出的諸多功能，在特殊天氣中是不可以使用的。比如定速巡航，自適應巡航，主動剎車與主動加速等功能，在溼滑路面由無法高效識別輪胎摩擦係數的電腦控制加減速，車輛的失控機率會很高，在機器不能積累“經驗”並智慧運算之前，人依然會是「駕駛主體」。

預測未來也許不用20年

自動駕駛汽車的技術障礙有很多，駕駛機械技術與智慧層面可以在十年後克服這些問題，但是規則與“守規則”的轉變可能十年並不夠長。智慧汽車不能具備“思考能力”，否則「AI」一旦有了人的思維方式則會出現“機器人替代人類”的可怕場景。所以看似無人駕駛汽車很難普及，但如果換個方式似乎就不難了——共享出行。

利用專用道路為車輛是即時供電，脫離道路後的車輛只具備極短的續航能力，這種設定可以保證無人駕駛車輛的「網路安全」。專用車道自然是充電道路，這種道路的出現會自然而然的提升道路規範程度，因為即使是沒有影響的微弱電磁場也會讓很多人敬而遠之。道路一旦規範則不用擔心行駛安全的問題，且隨著汽車電動轉型也會讓車輛的行駛品質趨於「一致化」，屆時汽車不再是“稀罕物件”，那麼用車成本更低的共享汽車則成為理想選項，無人駕駛汽車也可以順水推舟的普及了。

總結：三個階段&三次升級，汽車的形態會快速的發生變化。最終無人駕駛汽車很有可能從B端落地，這種車的體驗會如何還是很值得期待的。