雷克薩斯給我的感覺就像是一位溫柔的紳士，它能夠成為護你的鎧甲，幫你抵擋來自工作中、生活中的各種不如意，讓你坐在車內就能夠享受到一個屬於自己的私密空間，它也能讓你在面對各種堵車、加塞的時候，還能做到內心柔和、波瀾無驚。

好多網友都說雷車300H混動才是屬於雷車的經典，而27萬左右起步的ES200，其不論在動力上還是在其他的綜合實力上，與BBA相比，還是差了那麼一些，再者自然吸氣發動機，做不到像渦輪增壓發動機那樣能夠瞬間感受到動力的爆發。但是雷克薩斯ES的定位就不是以動力的爆發性為亮點，而是在你駕駛它時、能夠給到你平順有力又非常線性的動力上的加持，這也是自然吸氣發動機本身的一個特色。

因此雷克薩斯ES更像是一位溫柔的紳士，它不能給到你像學生時代的那種上上跳跳或者在月光下的戀人，男主突然親吻了下女主，女主害羞的別過了頭。但是卻能給到你那種細水長流的情感，慢慢喜歡你、慢慢的親密、慢慢聊自己、慢慢和你走在一起。

一款車是一定要有自己的調性和定位，有了這個，這款車才有了生命力。我是為這類人提供服務的，如果你不是，那不好意思，我不適合你。這又讓我想起了男男女女追逐中的愛情，並不是你追我，我就必須答應你，就好比你非要買了這款車，最後才發現不是自己想要的，例如動力、例如內飾、例如行駛的感覺，這種非要的做法對自己對她人都是一種傷害。

目前全新雷克薩斯ES已經上市銷售，而我喜歡是300H混動版，一個發動機再加上兩個電機的輔助，讓我瞬間愛上了它。說到ES的內飾，你能夠感受到其像極了一件藝術品，內飾前排有多條具有層次感又帶有琉璃感的線條，與車頭紡錘形的進氣格柵線條相呼應，整體的統一性較為完美。

全新的雷克薩斯ES還有哪些優點呢？

首先這是在基於豐田全新的TNGA架構下開發出來的，車身整體重心下降了，你坐在車內能感受到自己的脖子以下被前排中控以及車門包裹的感覺，這不僅能帶給你一種操控上的安穩感，還能讓你感覺到在這款車上你就是VIP，整車的核心就是你。

然後是足夠安靜，有興趣的朋友如果去試駕ES，可能你也會不假思索的感嘆這是我至今為止開著它，在車內感受最安靜的一款車，尤其是300H混動版的車內NVH，絕對領先於BBA一個級別。全新的TNGA架構，不僅成就了更好的CAMRY，同時豐田TNGA架構上的優勢在雷克薩斯上體現的更是淋漓盡致，底盤更穩固，車身剛性更強、重心降低、駕駛操控更有質感，當然車內足夠安靜，結束了一天高強度的工作壓力，坐回車內，這一刻你自己屬於你自己，開在路上，開啟音樂，這一刻，煩惱盡褪。

雷克薩斯ES定位不像寶馬、賓士、奧迪一樣屬於很廣的一類人群，它就是一款優雅的、溫柔的，給到你足夠安靜的車內空間，如果你喜歡雷車的外觀又被它的內飾吸引，動力上非常平順，車內也是足夠足夠的安靜，那麼ES是值得購買的。

這個車的定位更像是介於中級車和中大型車之間的跨級別產品，畢竟作為一款中大型車的話，它的低配車型動力表現一般是事實，而且es這款車在這一代和上一代車型之前，一直都是中型車，雷克薩斯這些年，走量的產品幾乎都是這個路子，rx跟HIGHLANDER一個平臺，廠家的定位也是中大型suv。es雖然定位是中大型車，但是在賓士e級和BMW5 Series面前，明顯還是低半截的。

不過既然低了半截，那麼售價自然要更便宜了，比起賓士寶馬的中大型車動輒四十多萬的廠家起步指導價，雷克薩斯es系列27.9萬元的起步價可以說是低了不少，但是這個起步價明顯也是為了拉低門檻的，這個2.0的自然吸氣發動機，用在普通的中級車上面還算過得去，但用在這樣尺寸的es上面就要吃力不少了，市區代步能滿足家用，但是滿載和高速狀態下的動力並不能讓人滿意。

而es260和es300h相對來說更符合這個車型該有的表現，首先es260這個動力雖然在競爭對手的渦輪增壓面前也佔不到什麼便宜，但是勝在平順性和動力比較線性，再加上這款車的整體調教風格就是一款側重於舒適性的產品，所以說也算是相得益彰，而es300h的賣點也是更安靜和更舒服的用車體驗，而不是省油，畢竟貴出來的錢是很難從油費裡面省出來的。

Es這款車，如果你的用車需求只是為了坐著舒服，空間大，安靜和平順，那麼這款車的表現在這個價位可以說是很不錯的，而且雷克薩斯的做工一貫都不錯，後期的穩定性好，二手保值率也高，再加上保修期內的免費保養，可以說是很省心了。總之小編個人覺得，這款車的側重點過於明顯，那就是各方面的設計都是一舒適性為導向的，喜不喜歡，合不合適，用車需求佔了很大的因素。