肯定是有變化，車輛內外迴圈是在車輛空調執行是切換室內室外空氣，給駕駛室換新鮮空氣的重要裝置，一般日常駕駛車內新鮮空氣夠用，除在長時間高速行駛外，為了給駕駛室交換空氣，車輛在執行過程中發動機會有機體溫度，相對較高的溫度由外迴圈很大一部分吸入駕駛艙內，發動機熱風和空調製冷箱想融合，製冷效果會降低，對夏天製冷效果會大打折扣，空氣流量由於外界進入，相對於內迴圈來說流量高，對於日常駕駛來說，一直放在內迴圈較好，減少廢氣吸入，提高空調系統濾清器的使用壽命，

答案肯定是有變化的：

1.空調內迴圈:當車輛空調面板上內外迴圈切換按鍵指示燈處於亮的狀態時，空調系統處於內迴圈狀態，這個時候外界進氣風門就會關閉，鼓風機將車內的空氣再次吸入風道進行熱傳遞然後在透過風道口吹到汽車的各個位置，此時的空氣流動主要依靠鼓風機的動力。

2.空調外迴圈：當車輛空調面板上內外迴圈切換按鍵指示燈處於熄滅的狀態時，空調系統處於外迴圈狀態，這個時候外界進氣風門就會開啟，內迴圈翻板就會關閉。整車的空調系統空氣來源就是駕駛室外部。當車輛靜止的時候，外迴圈的空氣會有一些來自發動機艙的，此時內外迴圈的風量基本一致；但是當車輛行駛的時候，外界空氣就會由於壓強的原因大量進入駕駛室內，而且隨著車速的增大，空氣進入速度也會增加。這個時候外迴圈的風量動力除了來自鼓風機還有大氣壓強，所以出風量就會遠遠超過內迴圈的狀態。由於外部大量空氣快速進入，經過蒸發器得不到充分的熱傳遞，結果就是整車空調製冷效果不理想，所以在高速上行駛的車輛空調系統都會使用內迴圈模式。

總結：空調內迴圈除了在高速上使用以外，如果車外空氣非常糟糕的情況下，也可以使用內迴圈，現在的汽車功能越來越強大，有的汽車帶有空氣質量感測器，當外部空氣質量非常差的時候，空調會自動轉為內迴圈。有的空調還有自動淨化室內空氣的功能，這樣就克服了長時間使用內迴圈空氣質量不好的問題。科學技術一直在不斷地進步，在未來越來越多的新技術都會運用在汽車上，無人駕駛也已經在路上。