在相同排量的情況下，單缸發動機擁有最簡單的機械結構，製造成本低，故障率低，維修養護成本低，並且簡潔的機械結構有助於摩托車輕量化，同等排量下，單缸發動機必定擁有更強大的低扭，所以很多大單缸都給人十分發衝的感受，前段提速迅猛，發力暴躁。

缺點：震動和噪音比較大，還會存在一個排量上的極限，即使加了平衡軸也無法解決，所以一般單缸車就沒有超過800以上排量的，極速也就有了一定的限制，排量越大它的震動就越大，壽命更短一些，並且同排量的單缸極速一般比不過同排量的雙缸發動機。

而雙缸發動機由於多一個氣缸的結構，結構更加複雜，對製造和裝配的技術工藝要求更高，尤其是異形的雙缸，如水平對置，V型雙缸等。因為多加了一個氣缸，相應的汽缸，活塞，活塞環，連桿，活塞銷等零件數量增加了一倍，這就使得雙缸機具有工藝難度大，技術含量高等特點，也決定了雙缸機的製造成本遠遠高於單缸機，且由於零件數量的增肌會導致發動機的故障點增多，加上還需要調整左右缸的平衡，因此其使用和維護也更復雜。早期中國產大多是單缸，極少數雙缸，並且也質量不好的原因就是因為它更高的技術和工藝要求。

優點：雙缸發動機相比於單缸也有無可比擬的優勢，同排量下，雙缸擁有更小的單個氣缸排量，更輕的活塞，連桿，曲軸和飛輪，活塞行程變短，因此極限轉速更高，擁有更高的功率和極速。並且雙缸兩缸相互做功抵消的震動，使摩托車震動更小，相較於單缸的突突突，雙缸發動機的聲浪也更加綿密動聽。

所以，小排量單缸就好，夠用且簡單可靠。 中大排量還是選擇雙缸或者多缸吧。 省油方面，同排量下單缸發動機比雙缸的省油，但是大排量的單缸也和雙缸差距不大。國外技術早已成熟，雙缸的技術難題早已攻克，中國產雖落後許多，但最近這幾年也在不短革新進步。

同等排量的單缸車和雙缸車，各自都有自己的特點，簡單說說吧（以下分析都是建立在同散熱方式的基礎上）。

單缸車的特點是體積小重量輕，首先這個特點對於操控還是幫助很大的，所以那些飛來飛去的專業越野車一般都選擇單缸發動機就是這個道理，另外在結構上更簡單，對於廠商來說，製造成本會低一點，對於使用者來說，維修和保養價格更低廉更簡便。然後單缸車的動力特性在中低轉速下的輸出比較猛烈和集中，尤其是大排量單缸車，拉扯感非常強，也就是我們常說的輸出很粗暴，很多人就特別迷戀這種感覺，而雙缸車的特性就比較線性。

不過並不是所有人都會喜歡大單缸這種特性，因為比較難以控制（大單缸），油門給小了會拖擋，油門給大了又怕猛的竄出去HOLD不住，因此對於騎手的駕駛技能要求要高一點，容錯性比較差——下次街頭看到騎KTM DUKE 690的騎手要心生敬意哈，這是高手這也太練了。最後大單缸在震動上一般都會比較大，平順性也不如雙缸車，你只要看看單缸世家KTM為何最大排量的單缸車只做到了693CC就能明白，再往上增加排量對於效能提升並無太大助益，反而在震動上會越來越難以接受。

雙缸車在結構上要複雜很多，兩套缸體，活塞，連桿機構，進排氣機構也是兩套，體積和重量要比單缸機大了不少，因此對於操控上的影響還是要大一點，當然這是在可接受的範圍內。結構複雜了自然製造成本也要高，維護也更麻煩一點，例如雙缸機你得注意兩缸的工作平衡，單缸機就不存在這一點。

動力特性上雙缸機要稍微柔順一點，這個不是指動力疲軟，而是動力曲線更平直，不像單缸機那麼陡峭，對於換擋的轉速範圍包容性更強，拖擋的毛病沒單缸機那麼敏感。相對來說，雙缸機更容易達到高轉速，因此在馬力上雙缸機一般更大一點。油耗上，一般雙缸機會比同排量的單缸機要大，但是也並非絕對，還是得看動力特性，有的高轉速的單缸機油耗也並不比雙缸機能省多少油，這個不是絕對的。

舉個很簡單的例子，KTM RC 390與川崎NINJA400對比，相對來說，KTM RC 390對於騎手的要求就比川崎NINJA400要更高，如果你想騎好的話。他的動力特性更暴力，在對騎手的友好程度上不及雙缸的川崎NINJA400，但是駕駛操控的可玩性上要強於雙缸的川崎NINJA400。

用途，和體格

喜歡走爛路單缸

體格不強單缸車輕

便宜還是單缸

走好路，體格好，有錢，雙缸。

當然雙缸 曾經買了650大單缸 體驗真心差 什麼省油 故障率 啥也不是。 不是特殊愛好的老鳥有的選擇千萬別選單缸

單缸省油而且故障率低，低扭強，爆發力好，還方便維修，雙缸震動小加速平順，高速相對好一點，建議雙缸，單缸的震動真是不舒服

價格差不少呢？追求速度選雙缸，單缸低速好，好控制。同步雙缸震動和單缸差不多。非同步雙缸震動小。單缸選帶平衡軸的，震動控制也很好

這問題我不知道，我是做機電的，不是做汽車或機車的！所以我的知識告訴我單槓的扭力恆大，雙槓的動力更強！而且雙缸更平順！！至於省油，和機器雙缸單缸關係不大！！