鏈條傳動就是我們最常見的，鏈條傳動的特點是自重比較輕，而且價格相對便宜，用鏈條來傳動的話是一個比價好的解決方案。自重輕就保證了傳動的靈活性，可以讓傳動更為靈活，損失的動力更小，價格便宜就可以節省車輛的製造成本，並且在後期維護和更換的成本也少，所以我們就會見到的比較多。鏈條傳動的缺點在於日常維護比較繁瑣，最基本的都要經常上鍊條油，一旦是超過500公里以上的長途，就要攜帶鏈條油，在半路的時候進行加註，如果不加鏈條油的話，長期下來，鏈條會因為缺油導致磨損，磨損的表現就是鏈條被拉長，所以這就是另外一個缺點，就是經常要調節。

皮帶傳動分為兩種，一種是踏板車內部的皮帶傳動，另外一種是哈雷那種直接在鏈條位置用皮帶傳動，優點是不需要刻意去維護，也不需要額外的調節和上油，但是售價和成本比較高。

下面我們說說軸傳動，軸傳動是有一根傳動軸，從發動機一側由齒輪推動傳動軸，再由傳動軸轉動，到後面車輪的位置再推動後輪轉動，整個過程中運動形式轉化了兩次，在這樣的一個過程中，每一次的轉換都會損失一定的動力，因此軸傳動一般都配置在排量比較大的車型上，譬如寶馬拿鐵，本田金翼GL1800，動輒公升級排量，還有就是以前老款的長江750也是軸傳動。這類車車型本身就有著碩大的動力，就算是在傳動過程中有一定的損失，也不會對加速造成太大的影響，但是如果是250以下排量，功率在20kw以下的車輛，再使用軸傳動的話，就會明顯感覺到動力的損失，因為公升級以上的車輛一般也比較少見，所以我們就很少見到軸傳動的摩托車。

再者，軸傳動的結構和成本也比較高，除了一些頂級車型以外，一般我們常見的摩托車可能整個車身的價值還沒有一個軸傳動的後搖臂那麼多錢，其結構的複雜性和製造難度都是壁壘，假設一輛250cc級別的街車，用鏈條傳動的價格是2.3萬元，假設用軸傳動定價為3萬元，一般來說都會選擇前者吧。

【結語】總而言之，軸傳動是一定的摩托車產品定位上的配置，這個細分產品範圍是比較窄的，只有那麼幾款車配置有傳動軸，而這幾款車定位都是比較高，一般而言也不會滿大街的跑，所以我們很少看得見，這就是為什麼很少見到軸傳動摩托車的原因。

摩托車三種傳動方式：鏈條、皮帶、軸傳動，各自的優缺點也適用的車型如下。

鏈條傳動是摩托車適用車型最多的型別，從入門級的跨騎到極速跑車重機都有很多品牌選擇使用，其優點為鏈條轉動的方向與副軸輪胎轉動的方向一致；在起步和行駛中急加速時保證了力矩傳遞的方向統一，而且鋼鏈的質量決定了慣性力更強，加速會更加順暢、動力表現也會更加直接，這點和腳踏車原理相同。

所以使用鏈條傳動並不是一般認為的減少製造成本，提升操控才是鏈條傳動的核心優勢；當然鏈條傳動也有明顯的缺點，鏈條中的滾子在行駛中總會出現磨損，與齒輪齧合的比例減小會造成動力扭力輸出的損耗；嚴重後會造成鏈條過鬆導致動力嚴重下滑，面對這種情況只能截掉幾節鏈條重新緊固，不過即使調整後動力還是會有衰減，想要回到巔峰狀態得更換鏈條。

皮帶傳動適合低速巡航車，比如大名鼎鼎的哈雷以及等等，皮卡的主要優勢是耐用性是鏈條的2~3倍，在行駛中拉伸長度也比鏈條小得多；而且用皮帶傳動的噪音低很多，沒有鏈條那種清脆的敲擊聲，這是巡航車多以皮帶為主而不選擇鏈條的原因，實際“巡航”的定義已經詮釋了為什麼用皮帶。

當然皮帶傳動也有明顯的缺點，因為超大扭矩的瞬間輸出很容易讓皮帶打滑，而且質量以及造型特點也決定了慣性不如鏈條高；所以還是可以用“巡航”解釋為什麼用皮帶，不去頻繁的急加速而是以穩健的騎行風格去體現姿態，不同車型決定了特點。

軸傳動主要用在三輪摩托車或者ATV，兩輪摩托車很少使用的原因為操控感太差；透過傳動軸剛性傳遞動力一定是透過齒輪的，而齒輪在急加速時只會朝向一個方向，如果往右側旋轉則會在傳遞動力的過程中產生很大的橫向加速力，這一力道在兩輪車加速的過程中會使車身重心傾斜，在溼滑路面起步還會側滑摔車。

所以軸傳動一般不用在兩輪車上，除非一些概念類似於巡航的特殊重機車，騎行這類車也不會考慮去競速。而三輪和四輪車不用考慮急加速起步時的橫向加速力，且這類車往往需要過載會使用大扭矩發動機，用鏈條會很快的拉壞、用成本高昂易打滑的皮帶更不可能，這是三輪和ATV會選擇軸傳動的原因。

不同型別的摩托車選擇不同的傳動結構，沒有等級之分只有合不合適而已，鏈條皮帶用一遍基本會滿足了。