我不知道題主說的排量是指的是哪一種？如果他是純電動的話，就根本沒有排練一所，如果它是油電混合的車輛的話，那麼他就有排量的這一說法。如果是燒油的那就更加不用說啦

純電動車的動力系統是由電力來進行驅動，如果是油電混合的話，以內燃機車為主以電力為輔的一種執行模式。

那麼如果是燒油的話，將汽油或者柴油在發動機內進行點燃或壓縮作工轉化為動能來驅動汽車向前行駛。

電動汽車是沒有排量大小的，電動車的動力系統靠輸出功率來區分，比如說，電動機功率多少千瓦，這就是電動汽車的功率。

電動汽車由於動力系統的不同，不燃燒化學燃料產生動能，所以沒有排量之說。

那麼如何區分動力系統呢？看電機的最大功率，一般來說電機功率越大，動力越強。如果是雙電機或者多電機，看這輛車電機的總功率。

對於消費者來說，電機功率太過複雜，怎麼快速判斷動力的強弱？直接看加速時間，加速時間越短，電機功率越高。

電動汽車的沒有【排量】的概念，動力強弱以功率和扭矩判斷。

一般理解的“發動機”和電動機的概念不同，排量的概念只適合用以描述“發動機”。

發動機的釋義為將某一種能量轉化為機械能的機器，型別包括內燃機和電動機，其中內燃機則是一般理解的汽車發動機，但電機也屬於發動機中的一類。

排量的概念為內燃機一組迴圈吸入或排出氣體的流體體積，計算方式為發動機每個氣缸的工作容積乘以氣缸數得出，比如單缸0.5L、四缸發動機則為2L排量【L=升】。

發動機的執行原理是透過負壓或正壓將空氣壓入發動機燃燒室內部，之後噴入燃油，空氣中的氧氣是燃油的助燃物；在混合後汽油發動機透過壓縮衝程對油氣加熱使其蒸發為氣態，隨即點燃是汽油燃燒產生熱能，熱能轉化為動能則推動發動機的迴圈運轉；柴油不同之處是依靠超高壓縮比直接壓出高溫使柴油燃爆，之後轉化為機械能。

內燃機需要空氣和燃油混合所以有進/排氣量的概念，而電動機並不需要這兩種介質，執行的原理決定了沒有“排量”。

裝機量最大的永磁同步電機執行的原理是磁場，電機的結構簡單理解有永磁體和轉子，執行消耗的能源是【電】。電機執行需要接通並消耗電能，通電後電機的形成磁場、在磁力的作用下轉速開始高速旋轉；旋轉的轉子透過電機輸出軸將動力傳遞給減速器（專用變速箱）將轉速降低，降低後再透過減速器輸出軸傳遞給半軸最終驅動車輛行駛。

電機不需要空氣和燃油所以不能以排量計算，看電動汽車的效能如何只能透過功率和扭矩判斷，不過電機還有兩點與內燃機不容：

1、電機·恆扭矩，恆扭矩的意思是扭矩的輸出從開始執行的瞬間即為最大，假設發動機的扭矩為500N·m至少需要在3000轉左右才能輸出，而同樣有500N·m的電機則可以在1轉輸出，效能體現是非常直接的。

2、電機·恆功率，雖然電機扭矩輸出極早極快但一旦轉速達到恆功率區間扭矩會輸出會快速減弱，簡單的理解是低速加速非常、高速加速非常弱（相對而言），所以判斷電動或混動汽車的效能一定要綜合判斷。

比如某臺電機的功率為30kw、峰值扭矩達到了200N·m，使用這臺電機的車在80km/h的車速以下加速會很快、一旦超過這一時速加速會非常緩慢。而使用80kw、260N·m的電機狀態則要好的多，既能保證在100km/h以下的時速有迅猛的加速、也能保證高速時可以正常加速超車。

選擇電動汽車代步車建議功率在60~100kw之間、扭矩會在300N·m以下；效能車往往要使用180~250kw之間、扭矩達到450N·m左右才能夠用，這一等級的電機實際表現會與一般的3.0T渦輪增壓發動機相當。

電機、內燃機、發動機的概念如上所述，兩種機器執行的狀態完全不同不過也有一點是想通的，功率扭矩越大燃油車油耗越高、電動汽車電耗越大。

排量指的是液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積，也就是說只有內燃機才有排量這個說法。

而純電動汽車是沒有內燃機的，所以不存在排量大小。

一般人們的傳統看法認為，排量越大，汽車動力越好，油耗越高。

所以排量就成了一個判斷汽車的動力好壞的標準

而純電動汽車是沒有排量大小的，所以應該如何判斷動力標準

電動車的動力可以通過幾個數據來綜合判斷

1、功率大小

2、車輛總質量大小

3、扭矩大小

4、驅動形式

功率越大、車輛越清、扭矩越大，動力越好。