下班高峰期，有司機越線插隊我相信開過車的老司機都遇到過。

我個人對於這種行為是相當反感的。很多時候堵車就是這樣的搶道影響整體通行速度的。但是這樣的人有很多，而且我們也拿他沒有辦法，總不可能見他插隊過來，我直接撞上去吧。這樣雖然是他全責，但是我們也要付出修車的時間和精力。在現在這節奏放快的社會。時間都抓的緊，都是多一事不如少一事。對於這樣的行為我們只能給予譴責。

在市區的處罰標準如下

駕駛機動車在高速公路、城市快速路以外的道路上不按規定車道行駛的，違法程式碼：60230，處罰標準：不扣分，罰款50元。

最後希望所有交通參與者都能做一個文明市民。做到遵章守法！

這個和下班高峰或者其他都沒有關係

首先不按規定行駛還是插隊行駛 都是個人行駛問題

其一 不按規定行駛正常記分和扣費。根據當地城市處罰標準衡量。當然這個看是否被抓拍或者有交警遇到。如果沒有那麼這個個人不規範行為而已.

其二 插隊行為也同其一一致

以上行為都是在沒有其他意外交通情況下。如果因以上任意一點或者兩者而產生交通事故或者重大傷亡事故等。那麼根據當時情況進行現場責任鑑定 進行相關處罰或者刑事處罰.

駕駛無小錯 生命一瞬間。希望大家保持良好駕駛習慣 給所有的人一個安全保障.

國內的交通狀況想必大家都比較清楚吧，就是一個字堵。早高峰晚高峰就更不用說了，那場面可以說是非常的壯觀了，本來這樣的交通狀況就已經很讓人頭疼了，要是再遇上不文明駕駛的車主那瞬間火冒三丈可是一點都不誇張，今天我們就來聊聊這件事。

能開車上路的車主肯定都會有駕照吧，在考駕照的時候怎樣文明駕駛相信都會有所學習，那上路的時候就是明知故犯了。不文明駕駛不僅僅是道德方面的問題，在法律方面也是不被允許的。如果不按規定駕駛機動車輛，比如像隨意變道、強行加塞、闖紅燈等行為都是要受到相應處罰的。

如果說不按照規定車道行駛的話也會有所處罰，比如說行駛在公交車專用道、特定車輛專用道、非機動車道等專用車道上，這是違法的行為，按照相關規定罰款100-200元，扣3分。在一些不允許轉彎或掉頭的地方行駛的話也是扣3分，罰款100-200元，在交叉路口不按導向標線行駛在相應車道上的處罰也是如此。

惡意加塞相信很多車主都遇見過，以前是拿這些行為沒有辦法，但是現在不一樣了，只要是在路口惡意加塞就會被攝像頭拍下，然後他就會收到扣3分罰100元的通知。惡意加塞帶來了不少的交通事故，也是最讓人唾棄的駕駛陋習。

如果說因為對方車輛強行加塞而發生追尾事故的話，那加塞車輛全責這是毋庸置疑的。你的受損車輛也是需要他來賠償維修的，你需要做的就是儲存好行車記錄儀的證據就行。不文明駕駛中就強行加塞最讓人火大，一般車主都會選擇忍讓，但不是所有車主都會這樣做的。你加塞我就加速，你不怕我更不怕，這樣的事情不在少數。

在國內這種情況非常普遍，即便是北京、上海這些行車相對文明的地區機動車加三、甚至是壓實線插隊也是司空見慣的事情。在歐美日這些汽車文化比較成熟的國家，行車素質還是普遍比較高的，遵守規則已經成為了習慣和做人的基本準則，對那些破壞規則的少數人是非常鄙視的。

但在國內用素質來要求全部的汽車駕駛者顯然還不現實，首先從管理者來如果沒有建立起好的社會秩序，公平的社會體系，而是利用權利來獲利那普通的百姓就很難建立起正常的價值觀，行為準則也僅僅是寫成標語貼在牆上的冷冰冰口號。

那麼眼下也只能依靠令行禁止來解決了，這恰恰也是我們最擅長的。深圳、杭州的城市為什麼機動車讓行人已經做的非常好，起始因素就在於先是真罰，中國大街小巷密佈的各種監視器幾乎已經可以做到無死角的監控。

像海燕系統也已經能夠非常智慧的識別機動車、駕駛者的違章，包括抽菸、接打電話、沒系安全帶，甚至現在連亂鳴笛都可以精準的鎖定違章車輛，初始階段只有依靠精準的處罰才能做到大家遵規守法。

而現實情況是我們各個城市中對違章併線、插隊的司機不僅處罰不夠，還導致了違章者獲利，守法者費時、費油吃虧，久而久之就有更多的守法駕駛者也參與到違法並獲利的隊伍中。素質教育是長期的手段見效很慢，但對社會的建設是可持續性和積極的。而嚴格執法，精準處罰違章是我們擅長也能做到的，所以有像一些城市治理斑馬線禮讓行人的決心，不怕“誤傷”，堅決做到提高違法者的違法成本和損失就沒什麼難的。