1、就目前掌握的情況來說，先期上市的是1.5T與2.0T燃油車型及1.5T插電混動車型;

2、星越定位高於繽越，部分車型與博越重疊;

3、博越1.8T自動擋起售價117800，隨著減費降稅推進，博越指導價可能會下調給星越讓路，星越1.5T純油的起售價預計在119800左右，但是沒有車，正式賣的按配置分有可能是126800-146800這個區間;

4、2.0T純油的車型按照配置不同很可能是139800-169800，頂配配置四驅系統;

5、1.5T插電車型算上補貼的話也不顧超過博瑞GE，畢竟級別在那，價格區間預計156800-176800

以上價格純屬猜測，如有雷同，實屬巧合！

吉利星越的預售價有多個版本，其中比較有可信度的版本大致如下。

星越共有輕混三缸、插電混動三缸和燃油四缸三個版本，渠道內獲取的價格大致在以下範圍。

1.5T_48V輕混三缸版指導價9.68-13.88萬，共計五個版本；不過這一價格需要一定程度的提升，因為可能是供應價格而不是終端售價，預計最終價格可能會在12~16萬之間。

1.5_PHEV拆彈混動版，價格補貼後預計在14.28~18.58萬元，價格相比輕混版並不算很高，但相比其他品牌的競品還是有些偏高的。

2.0T_8AT版本是目前價格唯一不能確定的版本，官網一度以20.7萬的起售價推出特殊版不過後期還是下架了，參考特殊版的價格以及網傳價格，這一版本指導價預計會在14~20萬之間。

三個版本價格有相當大的重合但推出的順序預計會和嘉際相同，高品質的2.0T燃油版會比混動版更晚上市且短期內應不會排產，剩下輕混和插電混動兩個版本很難體現價效比，簡單瞭解一下兩版混動的平臺。

1.5T_48V MHEV輕混版，結構是在型號為3G15TD的直列三缸發動機上整合一臺BSG發電啟動一體機，電機透過皮帶與發動機曲軸連線、曲軸的另一端是飛輪作用為連線離合器傳遞動力；電機在車輛加速過程中可以輸出一些動力減少發動機執行的負荷，並且能一定程度的提升加速表現，這是輕混系統的主要作用。

不過電機引數僅為10kw/50N·m，動力提升的比例很小並不能對效能大幅提升；而且MHEV不能插電充電，電池組獲取電能依靠BSG電機在發動機正常執行中帶動發電，所以在發電模式中動力反而會下降、油耗也會升高。綜合起步時的節油與發電時的耗油量，這一系統的平均節油比例為5%，實際作用並不明顯。

MHEV是模仿F1賽車發動機的混動技術，但絕大多數乘用車企只模仿了形但為控制成本都是有形無神；如果用四缸1.5T可以接受因為總是聊勝於無，不過使用三缸發動機是降級在先而且“降幅太大”，所以這一版本並不值得選擇。（MHEV不能純電使用怠速或啟動壓縮機）

1.5T_PHEV插電混動版結構與輕混不同，發動機沒有整合BSG電機，驅動電機整合在7擋雙離合變速箱內部。高度整合的電驅系統存在故障維修成本高的問題，不論電機故障還是變速箱故障都要抬總成，而且都設計到高壓電路系統，除銷售商以外後市場基本目前沒有維修能力；而永磁同步電機對高溫比較敏感，在高溫中永磁體易消磁。

重要的是這臺電機的功率僅為60kw，EV純電模式中效能會很一般而且高速駕駛達到恆功率區間扭矩會快速下滑，速度越快動力越小這是電機的通病，也是其他自主品牌多使用大功率電動機的原因。HEV模式中效能會有明顯提升，但是三缸發動機高功率執行總會是加速磨損，這種機器並不適合成為效能機。

所以PHEV插電混動版的星越至少技術方面沒有領先優勢，重點是這種架構只是前置前驅；不過有混合動力能上新能源牌照且還是轎跑SUV的目前僅此一臺，是否原因為顏值降低品質只能自己斟酌了。

星越最理想的版本是2.0T_8AT，只是以吉利的營銷策略這一版本不在三缸混動版遇冷後應不會推出，對這臺車感興趣要準備好長時間的觀望。

試駕過，這款車的不管是從配置或者是動力總成上，都是20萬級別的車，和內部員工也聊過，小道訊息是差不多是17萬起，高配點的20萬出頭，可能高於市場預期，不過車也是好車！算對得起這價格

長安cs85,2.0+8at起步13.6萬。星越2.0t+8at起步15.5萬。長城f7x2.0+雙離合起步13.4萬，買車要看三大件，轎跑首選cs85。其次f7x，喜歡火系魔法的想做龍媽，可以考慮星越。