你說的不就是五星遊輪嘛，商場、酒店、健身房、游泳池，可以想的一應俱全，想去哪二旅行就移動到哪，何必30萬人固定在人造浮島上呢

雖然題主的想法很前衛，但也並不是什麼新鮮提議。

自古以來，人類一直不斷嘗試與海洋打交道，從傳統的海洋捕撈到現代的海場養殖，從藝術家的漂浮島到科幻家的海底城市，都體現了人類在認識海洋、接觸海洋、與海共生的過程中，做出的努力與設想。

確實，廣袤的海洋佔據了地球表面約71%的面積，如果能移居海洋生活，將會創造新的未來。

但相對於全球近75億人口，30萬人的城市只能算旅遊專案(地點)或人類移居海洋的實驗性嘗試。

即便如此，要真正付諸實際，還面臨著能源、環境、經費、安全性、永久性等諸多問題的挑戰。

1、貼近海洋，實際現狀與美好暢享

海洋和悅號——一個讓你難以想象的超級遊輪

這艘巨輪耗資8億歐元（約14億美元），共有16層甲板和2,700個客艙，最多可搭載6,360名遊客和2,100名船員(合計約8,500人)，是目前世界上最大的遊輪。

因電影《泰坦尼克號》曾家喻戶曉超級巨物，註冊噸位46,328噸（淨重21,831噸）,船上有891名船員，可以運載2200名以上乘客。

海洋和悅號於2016年5月展開首趟正式航程，遊輪全長362米(比法國埃菲爾鐵塔還要長出約50米比泰坦尼克號長約100米)，註冊噸位227,700噸，其一週行程的價格為從每人900英鎊（約合人民幣8,500元）起步至2,760英鎊（約合人民幣2.6萬元）不等，還不包括行程中的其他個人消費，是燒錢的好地方。

七星級水下酒店Hydropolis——一個童話如世界般的夢幻

除了水面的超級華麗，迪拜Hydropolis酒店可謂是水下的極盡奢華。酒店建與水下10米處，設有220個豪華套房，住在這裡的旅客可以欣賞海里的魚群。

酒店採用英國企業“深海技術”設計，當遇到洪水和海嘯等災害時，水下圓盤建築還可以自動浮出水面。不過，由於2008年至2010年全球金融危機，Hydropolis專案變得有些不切實際，雖然承建商(迪拜“幹船塢世界”)宣稱可以在任何時候開工建設，但專案實際上已被束之高閣。

2、邁進海洋，人類還只能處於設想與構思階段

水上漂浮島

這座由塑膠垃圾建成的人工島將依靠太陽能和海浪能提供能源，它上面將建有城市、海灘和“農場”，足可供50萬人在這座漂浮的人工島上安居樂業，過上自給自足的生活。 然而這一構思，至今也沒有進一步的實際訊息。

水下海底城市

這裡要說的水下城市，不是傳統意義的水下城市遺址，這多是因為地質及水文變化，將原本陸地上的人類生活居所淹沒在水面以下。基於對未來的設想，水下城市是指人類主動將居所遷移至水面以下的水體環境中。

這個概念曾轟動一時的是“海神”水下度假村，度假村設想在水下40英尺(約合12米)的地方，透過私家潛艇將遊客運送至目的地。專案原定於2008年開工建設，後推遲至2010年初，不過至今仍不見動靜。

諸如此類的還有“海底生物圈2號”，漂浮的摩天大樓——“旋轉城”，阿姆斯特丹的水下“未來城”，受水母啟發的澳洲海洋城，等等一系列設想與構思。

3、宜居海洋，我們還要面臨哪些難點？

人類是偉達的，但在大自然面前還是非常渺小。

要定居海洋，且如題主描述可以在極圈與赤道間移動，首先其一是建設經費問題。這個動輒萬億的建設資金，相對於30萬人的捕撈及海鮮加工產值，遠遠是入不敷出。而這30萬人每天自身也有食物、能源、交通、出行的成本開支。

其次是能源問題。這裡能源不僅要要考慮島上人們生產生活的基本能源開支，還要考慮“島”的航行驅動。一首十萬噸級別的遊輪(載客量月2,000~3,000人)，日常油耗至少需要20噸燃油。由此類推30萬人的漂浮島的驅動，油耗將是一個不小數字。

再次是安全性問題。即使排除人為安全及島基降解等問題，在面對面對海嘯等自然災害時，30萬人的島嶼也只是滄海一粟。在2004年印尼海嘯，波及印度洋沿岸數千公里內的城鎮村莊，23萬人遇難。2011年3月日本海嘯，傷亡(含失蹤)人數也超過2萬。

其他還涉及物資補給、環境保護、海域管轄等方方面面的大小問題。

所以想象很美好，現實很骨感！