傳祺插電混動汽車與國內主流的PHEV型別不同，不追求效能和體驗，是定義增程式混動的節油型車。

以傳祺GS4 PHEV為例看一看傳祺的技術和產品價效比如何：

GS4 P-2019款指導價19.68-20.68萬（補貼前），車身尺寸4525*1852*1708、軸距2650mm，緊湊型SUV。獨立懸架、配置豐富，定位還算合理。

混動平臺電機驅動為主，前置單電機最大功率130kw、峰值扭矩300牛米，這個效能不算說差，但也僅是和10級的純電動在一個等級。變速箱匹配固定齒比單速減速器，從這臺減速器就可以看出傳祺GS4的本質。

一般的混動汽車是以傳統的內燃機匹配普通的雙離合或整合電機的混動變速箱打造，發動機能直接介入工作驅動輸出動力，可以解決電機高速下扭矩下滑的問題，綜合性能是相當不錯的。

而使用單速變速箱汽車以EV純電動為主，這類車由於電機的轉速高過需要透過一個齒輪比把轉速降低到合理的工作轉速區間，只要齒比合理一個檔位已經足夠，所以也只有電動汽車用這種變速箱。

傳祺Gs4同樣使用這種變速箱就很好理解了，這臺車在高中低速行駛都是由發動機帶動電機發電，電能充入12kwh的電池組裡再用電機驅動車輛行駛，這種模式是非常明顯的增程式。

發動機使用的是一臺1.5L阿特金森迴圈發動機，低扭非常差但節能性不錯，系統設定雖然可以在超車的時候發動機同樣以一個齒輪比輔助驅動，但動力體驗和同級其他品牌插電混動相比還是很糟糕的。

傳祺GS4混動屬於另闢蹊徑，和主流的效能類混動平臺不同，初期是有明顯節油優勢的。

但隨著混動平臺的技術升級，GS4的執行模式僅僅是升級後一線混動汽車的其中幾個模式而已，同價位已經可以選擇有同樣節油能力且效能更充沛的車，GS4價效比不高。