19年雖然整體乘用車市場增長率不樂觀，很多專家都預測是負增漲，但細分到豪華車市場肯定還會有10%的增漲，原因有三:首先是隨時中國經濟的發展，消費也隨著經濟發展的步伐在逐漸升級，人們在選擇汽車品牌和車型上逐步向豪車漸進。第二:豪華車品牌的產品多樣化和多元化也吸引了一部分原購買中端品牌的客戶提升了消費檔次，加上豪車廠家提供的金融產品(分期按歇)達到消費的輕鬆升級。第三:豪華廠家的產品線持續下探進一步擠壓了中端品牌的中、高階車型的購買力，吸引了一大批中端品牌中、高階車型的客戶的”轉籍”。第四:豪華廠家近幾年維修保養費用和零部件價格的因素也吸引了一批客戶購買豪車中的A級車，特別是近二年奧迪、寶馬、賓士的A級車的車型豐富進一步吸引了部分客戶。第五:19年是傳統汽車廠家意能源車型的投放市場的元年，為了”雙積分”的考核今年傳統汽車廠家的新能源汽車銷量是有一定比例的，為了達到此比例的平衡關係，豪車廠家在接受了寶馬i3新能源汽車車型銷售失敗的教訓，19年產出的新能源汽車都是入門級的車型，特別是為了降低成本都是採用上一代車型的成熟產品做的新能源動力的改造設計，那麼在價效比上更具有競爭力，而且豪車廠家的利潤率高，拿出部分利潤來補貼入門級的新能源車型毫不費力，在銷售上完全可以自建出行公司和租賃公司來實現新能源車型的銷售，無疑這些銷量也是會被計入豪車的增漲率中的。

2019年好的會越來越好。差的會越來越差。倒閉的店一大把，新起的店也一大把。所以看你站哪個角度了。拿賓士說一定越來越好。拿眾泰來說，呵呵。

個人認為，豪華品牌的車輛，銷量會進一步擴大。隨著汽車走進千萬百姓人家，人們對汽車的認識經過持續的深入瞭解，逐漸趨於理性與成熟，同時，由於百姓腰包越來越鼓，對汽車的需求不再滿足於一臺發動機四個軲轆兩張沙發的訴求，對行車安全、品牌、舒適、空間及動力和保值等訴求越來越看重了，因此口碑好的品牌、成熟的車型會得到更多換車族的青睞，這就包含了豪華品牌。僅過個春節，我就聽到好多個朋友換車的資訊，所換新車，全部升級，當然不乏很多豪華品牌級車型。相反，沒有核心技術，缺乏創新能力的車企，也就是說低端車型的路會越來越窄，如果不加以改變，那麼無法逃脫被市場淘汰出局的結果。

雖然經濟型汽車市場趨向飽和，但隨著消費能力和購買力的增長，對品質生活的需求讓很多人在首次購買車輛時就選擇豪華品牌。或者車輛有更換需求的群體在再次選擇品牌時會考慮豪華品牌。

現在購車的主力軍已經是80後90後，還有一部分00後需要一輛車也會由父母資助為其購買。60後70後家庭相對來說比較傳統，購買車型以經濟型為主。然而80.90新生代的力量在選購汽車時往往出於對品牌和品質的需求而選擇豪華品牌。

所以豪華品牌在新的一年應該還會逆勢而揚。

儘管2018年整體車市處於負增長，但豪華品牌卻逆勢跑贏大盤，成為繼新能源汽車市場之後，增幅最快的細分市場，同比增長超過9%。市場格局的變化離不開豪華品牌價格的不斷下探，以及國內消費升級的推動。

在中國豪華車市場，德系三強ABB當屬第一陣營，這三個品牌為了保持自己的市場地位，在今年將推出超50款新車。除此之外，二線的豪華品牌如凱迪拉克、捷豹、路虎、雷克薩斯、林肯、沃爾沃等也將繼續深耕中國豪華汽車市場以保持競爭力。

總體來說，作為一線豪華品牌的ABB與二線豪華品牌銷量差距仍然比較大，隨著今年眾多新車上市的持續發力，再度領跑國內豪華車市場將毫無懸念。

二線豪華品牌兩極分化

風水難以輪流轉

2018年凱迪拉克在華累計銷量22.8萬輛，同比增長31.8%，穩居二線豪華車陣容銷量冠軍的寶座，也成為繼奧迪、賓士和寶馬之後，第4家年銷量突破20萬輛的豪華車品牌。在2019北美車展開幕前夕的活動上，凱迪拉克XT6已經正式亮相，新車定位於一款中大型SUV，將於今年年內中國產並上市銷售。另外，轎車方面，凱迪拉克CT4也將於今年下半年正式釋出。

剛剛過去的2018年，從銷量資料上我們可以明顯發現，一線豪華品牌差距縮小，二線豪華品牌差距拉大。2019年，隨著更多新車的匯入，一線ABB誰主沉浮還難以斷定，而二線豪華品牌凱迪拉克、雷克薩斯將持續領跑。

從去年豪華車市場的表現來看，國內豪華車市場仍有增長空間，隨著眾多新車的湧入，2019年豪華車市場的競爭會更加焦灼，一場沒有硝煙的戰爭已經拉開帷幕。