權宜之計，恐難持久。一是車市供需關係已變，供大於求，產能過剩。二是城市車輛保有量已飽保，一二三線城市不說，四五線城市甚至鄉鎮都車多為患，沒有不堵的城市。三是道路、停車場設施跟不上，用車便利性體現不出來，成本費用高，養私家車不如公交甚至打車。所以，採取打強心劑的辦法，短時有顯效長時無效甚至起負面效果。汽車行業面臨整合是大勢。

不可能的？？？？沒有什麼意義？？？主要是太不方便用車？？？？交通環境太差了？？？？罰款年審騙子太多了？？？？可憐又可悲？？？？

輕於鴻毛。

我們先理理一下時間線：5月28日，廣東出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，其中最大亮點是對汽車領域進行了系統性最佳化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標。

近期，深圳市交通局也宣佈放鬆汽車限購政策，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調控目標基礎上，2019年、2020年兩年的小汽車增量指標各增加4萬個。

2019年6-12月，小汽車增量指標增加4個萬。2020年全年，增加4萬個。其中個人指標占比88%，企業指標占比12%。每年新增的4萬個指標中，1萬個採取搖號的方式配置。3萬個採取競價的方式配置。

但是，使用新增小汽車指標在辦理車輛登記時，必須符合國六標準。

再看一下目前車市的情況：

關鍵字：國六車。

國五國六的更替，讓車企和經銷商備受壓力折磨：

近日重慶汽車商業協會甚至直接公開發布信件：目前經銷商庫存車型多達8萬輛，然而廠家還在繼續供貨國五車型，讓經銷商陷入極大困境。呼籲廠家立即停止向經銷商繼續派發國五車型，並取消對經銷商的商務返利考核。

倒掉了經銷商龍頭集團企業：龐大集團

那車企好過嗎？

車企要面對的，除了國五清庫存以外，還是國六市場的突圍：

根據中汽協的資料，2018年中國車市進入寒冬階段，且這種下滑的憂傷，在進入2019年，並未得到緩解。

以下是中汽協5月份車市銷售情況：

上汽集團旗下品牌幾乎全線下跌：

自主品牌一哥吉利集團也在不斷下滑：

失速暴跌的廣汽傳祺：

廣汽傳祺5月新車銷售量為27953臺，同比下滑27%；前5月累計銷量為142823臺，相比去年同期的231099臺，減少38.2%。

諸如此類銷量斷崖式跌停的車企數不勝數：

那麼，在這樣的冷的不能再冷的車市內，能穩穩生存的車企是哪些車企的？

1、搞副業的車企

比如華泰汽車：

華泰在鄂爾多斯建廠：換來煤礦、土地收益，地價上漲了8倍，一位接近華泰汽車的人士表示，華泰汽車在鄂爾多斯投資建廠之後的最大收益並不來自它的主業，而是透過投資汽車專案在當地換來了煤礦、土地的收益......

2、潛心搞新能源的技術，國家願意給補貼助力成長的企業

舉個例子：

北汽新能源5月銷量為9009臺，同比下滑50%；前5月累計銷售量39087臺，同比下滑19.83%。前5月北汽新能源累計產量只有5236臺，同比暴跌86.6%。

但是，北汽新能源今年已收到補助資金超過15億元。

同樣的，還有比亞迪。

5月比亞迪售出33920輛，去年同期37780輛，同比下降10.2%；但是新能源汽車銷量21899輛,去年同期14241輛，同比增長53.8%。前5個月新能源汽車累計銷量為11.9萬輛，同比增長106.04%。

3、龐青年、賈躍亭PPT造車車企

龐青年40億+研發費...賈躍亭又融資的40億PPT造車費用...（想不到吧，賈躍亭又融到資了）

車牌“放寬”有作用嗎？

看完車牌放寬的具體條例，你再瞅瞅已經慘不忍睹的車市情況，你認為可以“撬動”嗎？

輕於鴻毛。

關注這方面限購資訊的消費者應該記得，最近發改委的通知：

但是，地方如何實施的呢？

某位同行從一位接近北京市相關主管部門的負責人處得知：

“北京市交通口相關部門正在研究此事，至於是否會放開對新能源汽車的限購，還需等待北京市政府的通知。”

地方實施的可能性還不能保證，怎麼去撬動車市現狀？

最後引用一下今年5月（2019.5.20）中國乘用車聯席會秘書長、汽車流通協會專家委員會崔東樹在公眾平臺上說的一句話：