只比四驅那麼X-Trail肯定好過CRV，上一代CRⅤ整體可靠性比X-Trail強一點，CRV地球夢發動機開久了容易產生積碳，所以經常到4s店清理積碳或加註清積碳液，相對養車成本會高一點。

CRV與X-Trail的四驅系統誰好這個問題，其實騷客想說：同為城市SUV，相煎何太急…

但既然有問題，騷客我就要滿足大家。即使是城市SUV，也要比一個高低！

從上圖，我們可以看出兩款車型的四驅系統都是城市主流的“適時四驅”，四驅系統的結構也是一樣的：中央多片離合差速器，搭配後輪開放式差速器，再加車輛上電子輔助系統。

這樣的一套四驅系統，能在溼滑路面給予車輛一定的抓地力，讓車輛在路面行駛過程中更加平穩，即使是大雪路面，也不至於因單個輪胎打滑使整個車身發生側滑。

但這套系統功能也僅限於此，若是想依靠這套四驅系統想跟隨硬派越野車去爬山過河的話，我勸車主們還是就此打住吧。

多片離合器在多次打滑情況後容易過熱，過熱會導致其失去限滑功能。而後輪的開放式差速器，則完全沒有鎖止功能，只能起到平衡兩端輪胎轉速差的作用。是沒有鎖止打滑輪胎，讓動力供給有摩擦力的輪胎的這個功能的。電子輔助系統就更是輔助中的輔助了，若是車輪無動力，再厲害的電子輔助都沒有用。

駕駛城市SUV去越野，輕則車輛受損，重則車毀人亡的案例，騷客我見了太多。所以且行且珍惜，有多大的碗，就盛多少的飯吧！

X-Trail的電子輔助系統調教的相比CRV來說更為靈敏，對打滑車輪的限制更快。也就使得車輛透過性相對更好！

另外從二手車市場的保值率來看，CRV會比X-Trail更保值一點，但這就意味著二手CRV的價格會比X-Trail更貴一些。

CRV的優勢在於配置豐富，省油，好開，保有量大，保值率不錯。雖然它的底盤比較高，空間也很大，但它的行駛品質更有轎車的感覺。X-Trail的車型設計以及做工不如CRV，但它的四驅系統更加貨真價實一點，較大的天窗也是一個賣點。

如果你喜歡去有越野的郊區，選擇X-Trail會更好一點。因為X-Trail的越野效能在同級別SUV中，已經算是佼佼者了。如果僅在城市行駛，X-Trail和CRV也就算打個平手，畢竟大家採用的都是適時四驅系統。

合理的適時四驅系統對油耗的負擔比較小，所以城市SUV使用這種系統是比較合適的。如果深究下去，CRV和X-Trail的四驅系統是有很大區別的。

CRV採用的是雙泵式四驅系統，在應付困難路面方面較X-Trail可能還不夠主動，它只在車輪發生打滑時才會介入四驅系統。而X-Trail採用的是電控多摩擦片限滑差速器，它除了成本昂貴以外，重量也更大。

這套系統的原理是，在液壓多摩擦片接通系統的基礎上再新增電控系統，這樣汽車就可以實現很多無法實現的控制功能，比如主動四驅控制、輔助轉向以及四輪動力分配等。

X-Trail全系標配的ESC電子穩定系統，使得汽車具備了輪間電子限滑功能，而且X-Trail的過彎的穩定性比CRV會更好，控制車身更加容易。

特別要提一點的是，X-Trail車所有的四驅車型都配備了陡坡緩降控制系統和上坡起步輔助系統，這兩種功能能夠幫助你避免汽車在動力轉換時，車輪出現後退，打滑等問題。

在造車平臺方面，X-Trail採用的更老辣的CMF平臺，在城市調性上，沿襲了上一代老X-Trail硬朗的越野屬性.而這方面CR-V則是向城市化大步邁進，與十代CIVIC共用的底盤，城市風味濃厚。

合適的造車平臺會決定一款車的調性，而底盤定位的傾向又會對越野產生明顯的影響。

就四驅系統而言，X-Trail是這個級別SUV中不可多得的多面手。不論是城市駕駛還是越野駕駛，它能帶給你的信心會更足，這得益於它很好的利用了電控和傳統機械結構相結合的方式。

而CR-V的重心則不在四驅系統上，雖然同是適時四驅，但感覺CRV的四驅系統只是一臺架著殼子的城市SUV。

這看您是要越野能力，還是要配置豐富的實用性，CRV配置更高，X-Trail越野能力更強，但鑑於現在CRV的機油門事件一直沒有處理結果，建議X-Trail

肯定X-Trail好。X-Trail離地間隙比CrV高，透過性更好;X-Trail有中央差速鎖，越野能力更強。CRV現在身陷機油門，口碑直線下降。