如果單從四驅角度來說，大眾TAYRON和Vitara相比基本上沒有任何優勢！

大眾TAYRON的四驅是基於發動機橫置佈局的博格華納生產的瀚德五代四驅系統，這套四驅系統的核心是電控多片離合器。日常行駛的時候動力分配比是前驅100，極限情況下最大可以分配50%的動力給後軸，實現50：50的動力分配比。整個分配過程可以在100毫秒內完成。翰德5代的四驅系統更主要的研發目的是為了增加高速行駛穩定性、提升行駛的而設計的。從滑輪組的脫困測試結果看，這套四驅可以透過對交叉軸等測試滑輪組，但是對於單輪脫困還不能勝任。

鈴木Vitara搭配的是ALLGRIP四驅全時四驅系統，這套四驅系統實際上也是以多片離合器為核心的四驅系統，從動力分配角度來說，日常行駛是95：5的動力分配比，這套四驅系統屬於全時四驅系統，系統支援多種行駛模式：雪地、自動、運動、鎖止等四個模式，在鎖定模式下，中央差速器完全鎖定，此時動力以50：50的比例恆定分配，這套四驅系統是15萬級別裡最專業的四驅系統。

特別是Vitara獨特的內嵌井字梯形車架，增加了車身剛性，如果經常走爛路、經常輕度越野的話，Vitara更合適一些。Vitara的問題是後排過於侷促的空間，導致其實用性大打折扣，如果是兩口之家，沒有後排需求，這臺車值得考慮。

TAYRON和Vitara是兩款定位完全不同的車型，TAYRON為中型SUV，Vitara為小型SUV，所以根本沒有什麼可比性，在價格方面TAYRON也遠遠的高於維特，同為四驅入門級車型，TAYRON要比Vitara高出近十萬元。但如果單從四驅系統的角度講，Vitara就有一定的優勢了，畢竟Vitara延續了鈴木家族的越野血統，其同門兄弟Jimny的越野效能大家有目共睹，從市內的爬臺階到野外的爬山涉水，其強大的越野效能，即使是越野非常專業三菱Pajero和豐田PRADO都要刮目相看，被親切的稱為越野精靈。特拉維與其兄弟Jimny一樣在越野方面的表現非常出色，而且採用了內嵌式梯形車架，使其擁有強大的車身抗扭能力，堅固的車身也為它的越野效能打下良好的基礎。

TAYRON的4驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅，並配有一套多片離合器式限滑差速器，輪間是靠電子限滑來控制，是目前SUV車型中最常見的一套四驅系統，它擁有雪地、公路、越野以及越野個性化四種模式。這套全時四驅系統，應對一些溼滑、冰雪路面以及高速過彎還綽綽有餘，但並沒有太強的越野能力，在滑輪組的測試中，左後輪有附著力的滑輪組測試失敗，所以說在越野方面並不專業。

Vitara責搭載了一套ALLGRIP的智慧全時四驅系統，這套四驅系統是由多片離合器式限滑差速器和前後開放式差速器構成，共有自動、運動、雪地、鎖定四種模式，並帶有中央差速器鎖止功能，其中越野能力最強的為lock鎖定模式，在該模式下差速器處於鎖止狀態，前後軸的扭矩分配固定在50：50，並且能夠透過電子限滑系統的積極進入，實現良好的被動式限滑功能，大大提高了極限環境下的脫困能力，可以在一個後輪有附著力的情況下，順利透過滑輪組測試。應該說在國內的小型合資SUV中，Vitara的越野能力最強的，也是最專業的。所以TAYRON和Vitara相比，在不考慮動力效能、乘坐空間以及舒適性等方面的情況下，就越野能力而言Vitara完勝。