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  • 1 # 方向盤的故事

    由於市場競爭的激烈和各種新車型層出不窮且價Grand SantaFe來越低,配置越來越豐富。消費者對家用車的選擇也越來越理性。市場的需求更多開始向低價格、高配置、實用舒適所靠攏。

    無論是MPV還是SUV車型大家的要求都越來越高,操控和舒適性都會被拿來做重點比較,尤其是SUV車型。這也是為什麼現在的SUV車型幾乎都採用了前後獨立懸架的原因。

    目前國內市場兼顧兼顧操控和舒適性的中級家用SUV車型可以從:長安CS75 Plus、瑞虎8、上汽MAXUS D60、博越來選擇。

    可能很多人會問我怎麼沒有提銷量第一的哈弗H6。原因很簡單:哈弗H6的後雙橫臂式獨立懸架的操控性很不好,激烈駕駛時側傾和車尾擺動的特別厲害,極限很低。所以在操控這一項我不會給哈弗H6投票。當然,我的觀點也一定會引起爭議,因為會有人說“你說哈弗H6操控差為什麼還月銷量第一?”原因很簡單,這款車是以早期的口碑,價效比來佔領市場的。對於後來車型,雖然處於追趕者的角色,但是也要看到其它車型的優點。沒有哪臺車是十全十美的。

    動力系統:

    長安Cs75 Plus有2.0T、1.5T兩種動力;瑞虎8為1.6T、1.5T;博越是1.5T和1.8T,而上汽MAXUS D60配備的是1.3T和1.5T兩種動力。變速箱選擇上:瑞虎8、上汽MAXUS D60為7速雙離合,長安CS75 Plus和博越Pro為6速手自一體自動變速箱。但是如果選擇博越Pro的1.8T車型,那麼變速箱也同樣和D60以及瑞虎8一樣,為7速雙離合。

    從價格因素來分析,1.5T車型的價格會比較有價效比,而瑞虎8只能選擇1.6T車型,因為瑞虎8的1.5T車型最大扭矩和最大功率和其它三個品牌比起來會差很多。

    懸架系統:4個車型均採用了前麥弗獨立遜懸架,後多連桿獨立懸架的配置,硬體上屬於平手。

    從試駕的實際感受來講,與全球頂級的英國MIRA共同完成底盤調教的上汽MAXUS D60給我的印象是最深刻的。在成都和深圳水泥路面的直線加速,U型彎,S彎和顛簸路面的綜合試駕中,這臺車過彎的極限會很高,確實會帶來一些駕駛的樂趣、快感。

    上汽MAXUS D60

    長安Cs75 Plus瑞虎8

    博越Pro

    乘坐舒適度的另一個重要因素是空間:

    從車身資料的對比看,博越的空間是最小的,上汽MAXUS D60的軸距和車長佔優,瑞虎8最高,長安Cs75 Plus是車身寬度最大。如果再加上座椅佈局的多樣性,因為上汽MAXUS D60有5、6、7座可選,瑞虎8有5、7座可選。而長安Cs75 Plus和博越Pro只有5座可選。因此從乘坐空間和多人乘坐的佈局和靈活性來講,D60和瑞虎8更值得考慮一下。

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