發動機噴煙與其採用採用短環形燃燒室和離心式噴嘴有關，其優點是燃燒包線好，霧化效果好，對惡略條件適應性好，缺點是：燃油分佈隨供油壓力而變化，出口溫度不易控制，燃燒室在高壓下，工作時容易冒煙，熱輻射量大

戰機使用的燃料是煤油，具有不容易著，如果飛機被子彈打中，別的燃料很容易導致飛機爆炸，這就保證了飛機的安全性。

大家在電視上和網路上經常能看到戰機起飛的畫面，尤其航展的飛行表演時，往往能看到戰機拉著黑煙通場，看到戰機拉黑煙就認為這飛機的發動機不行。尤其以俄羅斯的飛機居多，而中國戰機與俄羅斯有不少淵源，也經常出現拉黑煙的情況，所以大家都認為俄羅斯的發動機不行。其實拉黑煙這種情況在並非俄羅斯和中國特有，包括美國那也是常見現象。

美國的B52也是拉黑煙的大戶。美國當年的F-14雄貓，也是拉黑煙的好手。美國軍用版KC-135，拉黑煙也是我的強項俄羅斯的米格-29被認為拉黑煙才是最真的我。中國研製的殲-31也是拉黑煙的高手。戰機的發動機冒黑煙這種現象是一種很正常的現象，並不是某國發動機技術不行，才存在的現象，我們剛才也看到了不光俄羅斯的戰機會拉黑煙，中國的戰機也有這種情況，包括美國的戰機也存在這種拉黑煙的現象。

戰機冒黑煙，這與戰機採用的發動機有關係，戰機為了獲得較大的推力，通常在起飛階段會開啟加力燃燒室，燃油經過霧化後在燃燒室燃燒，由於起飛階段飛機速度為零，空氣流量不夠，造成發動機內的霧化燃油不能夠充分的燃燒，所以就會造成在發動機噴口後面的長長的黑煙現象。

這裡面有誤解的。

很多人一看到飛機噴著黑煙起飛，就會喊孫長老收起神通吧！

或者會直接認為是飛機的發動機不好燃燒不充分。

但是從軍事情報領域上來看，如果一架戰鬥機起飛的時候噴黑煙，那麼還是有一些有用的情報可以獲取的（這個一會再說）。

起飛的時候飛機發動機不好燃燒不充分這件事其實是一個悖論。要知道如果發動機不好的話，那麼飛機起飛的低空氧氣含量往往要高於高空飛行時候的氧氣含量的。這時如果在地面上都冒黑煙的飛機那麼在高空飛行的時候會由於燃料更加氧氣更加不足而導致燃燒更加不充分而冒出更多的黑煙。

所以說飛機起飛的時候冒黑煙是發動機效能不好的說法是並不成立的。

但歸根結底其實還是和發動機有那麼一點點關係，但注意並不是效能上的關係。

現代很多航空噴氣式發動機，尤其是戰鬥機的發動機其實都是小涵道比渦輪風扇發動機，甚至直接是渦輪發動機。

當一定壓力下噴出的氣體質量其實是隨著溫度的不同而不一樣的。氣體溫度越高，噴出的氣體質量就越低。於是產生的推力就越小。

這一點問題在空氣稀薄的高原地區就更為嚴重。於是飛機發動機的工程師就開始要設法在保證壓力的前提下儘量的降低發動機噴管所噴出氣體的溫度。

於是就在發動機燃燒室中噴水和乙醇的混合物。這樣由於蒸發吸熱作用燃燒室的溫度會大幅度的降低。

降低溫度的空氣密度就會增加，密度的增加則增加了質量流量，並因此增加了發動機的功率輸出。

一般在高原機場上會使用這個方法提高發動機的功率。

但問題是，這樣做的結果就是燃燒室溫度降低、油量燃燒不充分，於是就會噴出大量黑煙。——這是一個合理的發動機設計方式。

以波音707為一個例子吧：

B-707 120內部裝有的是普惠生產的JT3C引擎。這個引擎是一個典型的大功率渦輪噴氣發動機。

如果我們去看B-707 120的燃料配給表我們就會發現這架飛機的燃料是兩個部分的，一部分是13478加侖（大約51020升）的燃油和1200加侖（大約4500升）的水。

為什麼以707為例子呢，這架飛機比較極端，在高原起飛的時候基本上是在燒水。起飛過程中有一段時間每分鐘會向發動機中注入100加侖的水，但同時注入到發動機中的燃油才只有22加侖。基本上水和油的比例為4:1。這樣起飛的時候就是黑煙滾滾了。

現代戰機的起飛如果噴大量黑煙的話，那麼就是一個情報了——看到這張照片很容易分辨出來這架飛機被部署於哪個高原機場。

畢竟高原機場數量較少，但戰略地位很大。於是就有太多的情報人員透過分析飛機起飛的時候煙霧的濃度來判斷某個高原機場的駐軍情況。

現在能明白為什麼飛機起飛冒黑煙了吧，以後誰在說效能不行那麼就可以直接呵呵他了。