首先我們得區分一下新能源車的種類，再分車輛的級別，我們再談新能源車的續航問題：
1.純電動車。相比於新能源車剛開始推出來的時候，現在的新能源車的能量密度和電池容量已經大大增強啦。舉個例子，當時一輛A00級或者A0級的純電動車綜合續航里程只有120-150公里，可以說非常雞肋；而現在普遍可以做到250-300公里，比如長城旗下的尤拉，頂配版可以達到350公里，所以那些250km以內續航的小車可以不用去看了，國家都不給這樣低續航的車任何補貼了。而A級純電動轎車或者中大型的電動SUV普遍超過400公里，甚至可以達到550公里以上，已經大大緩解里程焦慮了；
3.插電式混動。基本上是油可以燒，電可以跑。國家要求現在的插電式混動必須純電工況下可以達到50公里，續航的話，不是特別讓人擔心，實在不行還可以燒油嘛；
4.燃料電池新能源車。主要方向是燒氫氣。但國內這方面技術底子太薄弱，無論是制氫、運輸、儲存、車載儲氫技術都跟西方國家差距很大，而且國家現在法律規定加氫站必須在石化區，所以氫燃料電池的發展應該會從商用車和專用車開始商用化，跟國內普通消費者的家用車關係不大。2018年年底，國內全部加氫站加起來也僅有23座。根據國家的發展政策，即使到了2050年也不過佔新能源體系的10%。
現在的電池技術是個瓶頸期，三元鋰電池技術已經被壓榨到了逼近極限，估計要往上再突破，只能看固態電池或者薄膜電池等方向有沒有什麼突破性進展了。
當前更靠譜的做法，是在充電技術上和充電網的普及上，緩解充電難、充電慢的問題。特斯拉在美國已經開始升級250kW功率的充電樁，大大提高充電效率，國內蔚來等造車新勢力也提出充電應急車和快速換電方案。也許，未來的汽車電池也可以像手機那樣做到“充電五分鐘，長跑半小時”！
首先我們得區分一下新能源車的種類，再分車輛的級別，我們再談新能源車的續航問題：
1.純電動車。相比於新能源車剛開始推出來的時候，現在的新能源車的能量密度和電池容量已經大大增強啦。舉個例子，當時一輛A00級或者A0級的純電動車綜合續航里程只有120-150公里，可以說非常雞肋；而現在普遍可以做到250-300公里，比如長城旗下的尤拉，頂配版可以達到350公里，所以那些250km以內續航的小車可以不用去看了，國家都不給這樣低續航的車任何補貼了。而A級純電動轎車或者中大型的電動SUV普遍超過400公里，甚至可以達到550公里以上，已經大大緩解里程焦慮了；
3.插電式混動。基本上是油可以燒，電可以跑。國家要求現在的插電式混動必須純電工況下可以達到50公里，續航的話，不是特別讓人擔心，實在不行還可以燒油嘛；
4.燃料電池新能源車。主要方向是燒氫氣。但國內這方面技術底子太薄弱，無論是制氫、運輸、儲存、車載儲氫技術都跟西方國家差距很大，而且國家現在法律規定加氫站必須在石化區，所以氫燃料電池的發展應該會從商用車和專用車開始商用化，跟國內普通消費者的家用車關係不大。2018年年底，國內全部加氫站加起來也僅有23座。根據國家的發展政策，即使到了2050年也不過佔新能源體系的10%。
現在的電池技術是個瓶頸期，三元鋰電池技術已經被壓榨到了逼近極限，估計要往上再突破，只能看固態電池或者薄膜電池等方向有沒有什麼突破性進展了。
當前更靠譜的做法，是在充電技術上和充電網的普及上，緩解充電難、充電慢的問題。特斯拉在美國已經開始升級250kW功率的充電樁，大大提高充電效率，國內蔚來等造車新勢力也提出充電應急車和快速換電方案。也許，未來的汽車電池也可以像手機那樣做到“充電五分鐘，長跑半小時”！